bbc法航447空难之谜 电影,法航447为什么会坠毁在大海

　2009航447空难事故是近年来发生的一起最空难事因为法航AF447航班所的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。随着飞机黑匣子的找到并被破解，空难的原因也逐渐被挖掘出来，人为失误是很重要的原因之一。6月1日，将是法航447空难三周年纪念日，近日，事故调查组又公布了最新调查结果：原来，飞机失事跟A330型驾驶舱的侧设计有着直接的关系。

　　事件 法航空中坠毁228人罹难

　　2009年6月1日，一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的447航班在大西洋上空坠落，机上216名乘客以及12名机组人员全数罹难。该次航班使用的是法国空中客车公司A330-203客机，这是法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，也是法国空中客车公司A330型客机投入营运后的首次空难。

　　遇难的乘客当中大多为巴西和法国人，飞机上的9名中国同胞也不幸遇难。该航班机长58岁，1988年加入法国航空公司，有将近11000小时的安全飞行经验。事故一出，全世界对灾难背后的原因高度关注。在黑匣子没有找到之前，法国航空公司对空难原因做出各种猜测：有天气原因、机械故障、炸弹袭击等等。那么，飞机坠毁的真相究竟是什么呢？

　　原因 机长离岗两副手配合失误

　　据黑匣子记录显示，进入风暴区前，资深副驾驶进入驾驶舱，上左座，换机长出去休息。不久右座副驾驶注意到气象雷达设置不正确，重新调整后发现风暴的强度比预想要强得多而且很难避让。此时机外温度异常高，这表明空气对流程度极其剧烈，造成飞机爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。

　　空速管(一种让气流通过来测量空速的输气管)遭遇暴风冻结，飞机除冰失效，自动驾驶仪脱离。右座副驾驶接管了飞机的控制，并立即拉杆爬升(尽管爬升性能不足)。失速警报在右座拉杆不久就被触发，但两人都未作出任何回应。左座一度曾注意到速度变化，并提醒右座注意，右座答应下降，但事实上仍在拉杆爬升。

　　很快，一个空速管恢复了工作，机组开始得到正确的空速信息。左座多次要求下降，右座减小了拉杆力，飞机空速逐渐恢复，但仍在缓慢拉升。失速警报解除，但右座仍保持拉杆。

　　飞机完全恢复操控之后，右座再次增大拉杆，重新触发失速警报。尽管右座试图拉到正常的复飞姿态，但此时发动机、机翼效能已不足继续爬升，飞机在达到最大高度后开始下降。左座也对飞机的反应莫名其妙，因为他根本了解不到右座的操纵输入。左座重新接管飞机之后，仍然忽视了一直在响的失速警报，继续拉杆，而飞机此时已经失速，转为高速下坠。

　　空速管失效险情出现1分半钟后，机长回到驾驶舱。但他选择了坐在后面观察指导，而不是回到左座接管。飞机继续下坠，由于没有实际操控，机长不知道有人仍在拉杆，也没有想到去问这个初级问题，就更无法理解仪表的异常读数了。失速警报一度短暂解除。三人简单讨论了当前情况，但没有一人提到失速的可能，尽管失速警报几乎一直在响。但讨论的结果是最终认识到飞机的确是在高速下坠。

　　就在飞机接近10000英尺高度时，左座副驾驶试图接管操纵，做出推杆输入。但此时右座仍在拉杆，左座的结果只是抵消掉右座输入，飞机仍然处于机首上仰的姿态。右座终于说出了事情的真相：“我们一直在拉杆!为什么还会这样？”机长立即指示：不行!不能爬升!”“

　　左座命令下降并让右座放弃控制，右座照办后，左座终于压低机头，飞机开始增速，但仍在下坠中。飞机在离地面约2000英尺左右时，近地警报响起，右座在无申明的情况下再次拉杆。机长命令不能爬升，话音刚落，飞机便坠毁 !  追问

为啥不通知空管

追答

在大西洋上空坠毁的，那里哪来的空管

追问

为啥不发个紧急信号

追答

无线电传不了那么远

追问

那这架航班是不是第二天一直没有到

追答

嗯

追问

为啥那时候大西洋天气这么恶劣

追答

没见过说这个的

追问

那为啥一定要拉杆使飞机爬升不推杆

追答

无法回答

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下面是更多关于bbc法航447空难之谜 电影的问答

法航447坠毁的原因是什么

主要原机长离岗两副手配合失误。天气恶劣，飞穿越雷暴区应VRA速度（即颠簸气流速度），而并非超越VB速度（即客机设计飞越强风时的最大飞行速度）飞行。而飞机本身空速管发生故障，导致飞行员对飞机速度的理解出现错误导致了飞机失事。

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法航447坠毁的原因是哪个飞行员造成的

法航447坠毁前最后几分钟的驾驶舱录音 --------------------- 这机组真的是摊上了个猪一样友：右座副驾驶 Bonin。 ***************** 1:36 飞机飞入一个热带风暴系统的外缘。与其他途径该地区的机组不同，法航447的机组人员没有改变航线，以避开风暴最严重的地区。外界温度比预报的高得多，使满载燃油的飞机无法攀升更高，无法避免天气的影响。相反却冲入了云层。 1:51 由于奇怪的放电现象，驾驶舱一片明亮。坐在右座的副驾驶，是32岁的皮埃尔-塞德里克·博宁，缺乏经验的他问，“那是什么？”有着11000小时驾驶经验的机长马克·杜波依斯告诉他，那是圣艾尔摩之火（St. Elmo's fire），在这种 纬度的雷暴天气中很常见。 大约在凌晨2点，另一位副驾驶大卫·罗伯特休息后返回驾驶舱。37岁的罗伯特比博宁年长，经验也多一些，其飞行时数是博宁的两倍以上。机长起身，让他坐在左座上。尽管在阅历和经验上都稍逊一筹，机长仍让博宁操控飞机飞行。 2:02，机长离开驾驶舱去小睡。15分钟内，机上每个人都会丧生。 2:03:44（博宁）热带辐合带……看，我们正在其中，在萨尔普（Salpu）点和塔希尔（Tasil）点之间。然后，你看，我们正在穿过…… 热带辐合带是赤道附近天气持续恶劣的区域。通常会生成一系列大型积雨云。与当晚途径该区域的机组人员不同，法航447航班的驾驶员们没有研究风暴的格局，也没有变换航线，以便避开云团。（萨尔普点和塔希尔点是两个空中交通位置报告点）。 2:05:55（罗伯特）是的，在后面呼叫他们，让他们知道…… 罗伯特按动呼叫按钮。 2:05:59（乘务员，听到对讲机）什么事？我是玛丽莲。 2:06:04（博宁）是我，玛丽莲，前面的皮埃尔……听着，2分钟内，我们将要进入一个比现在震动更剧烈的地区。照看一下。 本回答被网友采纳

法航447空难的原因是什么，那架飞机上的乘客既然会遇到空难为什么还要坐那架飞机，为什不全都改别的飞

法航447航班坠毁原因是皮托管结冰，飞行员无法正确得到空速读数，向上拉杆后失速坠毁。

那些乘客事前不知道会坠机啊 本回答被网友采纳

法航447空难原因是什么？

当时恶劣，飞机越雷暴区应以VRA（即气流速度），非超越VB速度（即客机飞越强风时的最大飞行速度）飞行。而飞机本身空速管发生故障，导致飞行员对飞机速度的理解出现错误导致了飞机失事。 本回答被提问者和网友采纳

法航447飞机为什么会坠毁

因，法航330常有而博南不常有，故虽只辱于队手，迫降于海上之间，欲与常空客等不可得。

上面扯淡，说正经的，副驾驶使劲拉杆，飞机使劲抬头，所以失速更快了，机长一直推杆希望减少俯仰可以获得更大的速度从而改出危险的状态，

但是呢，空客飞行管理计算机还没有两杆位移差自动介入的功能，所以，飞行管理计算机就乱套了～卧槽卧槽卧槽～我听谁的呢？

机长最后发现了副驾驶博南的拉杆动作。可是已经晚了，高度太低了！所以坠落了！ 追答

手机党码字，给个采纳？谢谢

追问

具体详情

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法航447为什么会坠毁在大海

寻获飞行记录器前的报

法国民用安全调查局（法语：Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile 英语：Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety）2009年7月2日2009年12月17日公布了第一份和第二份临时调查报告表示，事故发生的原因仍不能确定，以第二份临时调查报告发布前所拥有的资料可以得出以下初步结论：

飞机在坠毁于水面前是完整的，但不能确定有无小的损伤。

飞机是水平坠毁于水面，机鼻略高于水平，机身无倾斜。

这架飞机是正常航行配置。

坠毁前机舱压力没有下降。

没有作出溅落水面准备。

寻获飞行记录器后的初步报告

法国民用航空安全调查局于2011年5月28日发表了初步的调查结果[45]，指出事发时机组人员人数符合法定要求，肇事飞机事发时的负载和平衡均在限制以内。期间机长席显示的速度与备用综合仪表系统（ISIS）的速度曾出现少于一分钟的不一致，在该段期间，机长在事发时正在休息，飞机正由两名副机长驾驶，机长在自动导航系统中断后1分30秒才返回驾驶室。自动导航系统中断后，飞机爬升至38,000呎，失速警告随之而触发，飞机稍后亦告失速并开始下降。失速状态在飞机下降期间持续，维持了3分30秒，失速期间机鼻持续向上，且攻角（迎角）上升，并维持在约35度，而发动机仍正常运作。纪录结束前，飞机的机鼻向上16.2度，左倾5.3度，而垂直速度则为每分钟-10,912呎（约200公里每小时）。

2011年7月29日，法国民用航空安全局召开新闻发布会，宣布调查结果。调查过程中他们发现，机组人员在飞机飞越大西洋上空时并不知道飞机正处于失速状态。民用航空安全局建议，所有机师需要接受强制训练，以帮助他们处理高空失速的状况。[2]

然而法航方面不接受报告，他们批评报告将空难责任谁属的问题倾向机师，但空中客车则对报告表示欢迎。

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