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简说，最初他离开贝纳通，加入利，就是因为舒马赫的邀请。

而之后，舒马定退役，托德离任，法拉利内部权利斗争激烈。

特别是意大利帮的势力极度膨胀。

实际上，在托德离开后，布朗是最有资格接任领队的，他本人也曾经如此认为。

但实际内部斗争下，布朗欠缺自己的派系，只能远遁一年，看到法拉利并无改进后，加入了本田。-

下面是更多关于罗斯布朗的问答

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可能是在法拉利不能成为绝对的领导吧
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法拉利也许会伤心了，因为他们曾经的“信念”被“忽悠”了。刚刚上任本田F1车队领队的罗斯-布朗近日在接受采访时表示自己其实自离开法拉利车队之后就没有想过要再回去，而且这个想法早在2004年就坚定不移了。在F1车坛中，法拉利车队可谓是权重股，相比之下，可以担当潜力股的本田车队也许更可以激起罗斯-布朗的获胜欲望。

作为7次世界冠军迈克尔-舒马赫身后的知名技术智囊团成员，去年10月，也就是在德国人宣布退出F1之后，布朗请了一年的长假休息。在结束了一年的休假之后，前法拉利技术总监也在不同场合下表示他希望回归老东家意大利车队法拉利。“我接到了其他车队的邀请电话，我告诉他们同一个结果，那就是我要回法拉利，”布朗总是这样说。

　　在接受德国汽车杂志的采访时，布朗表示他将会与法拉利高层坐下来讨论，然后再对自己的未来做出决定。“法拉利给予了我太多，我必须得先和他们讨论，这样才不会让我感到对不起他们。”布朗说，同时，他还非常明确地表示如果他重新回到车队，他不会再做之前技术总监的职位，“如果我回来了，我需要有新的挑战。”也许这句话已经为他的心离开法拉利做好了铺垫。“在我同法拉利交换完意见，确定了自己的未来之前，我不会和任何人谈论加盟的问题。”

　　现在看来也许是本田给了布朗更多的空间，也许是布朗真的希望换一个环境，最终的结果是布朗的选择出乎了所有车迷的意料之外。虽然看似震惊，但是布朗给出了最终的答案：“我其实早就想离开法拉利了，这个想法从2004赛季就延续着，2004年我和法拉利签署了一份为期两年的合同。而我也知道这将是我的最后一份合同。所以我逐渐开始建立新的人员结构，而今年的总冠军则证明了这个新的结构开始发挥他的作用，法拉利车队依然非常强大。”

　　而情况真的如其所说的那样么？法拉利车队在本赛季的前4场比赛中赢得了三场胜利，但之后的状态一路下滑，落到了迈凯轮后面。而法拉利车队更担忧的是赛车的竞争力。在几场比赛中，法拉利车队不仅无法在赛道上追近迈凯轮赛车并对其发起挑战，甚至有时候还落到了宝马和雷诺的后面。

　　也许真如雷诺车队的技术主管帕特-西蒙兹所说的那样，法拉利感觉到失去了罗斯-布朗比失去了舒马赫的损失更大。

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技术总监。
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应内外两方面来说，内让托德的退位，罗朗的离开，使得法拉利理层出现很大问题，车队策略的制定也下降好几个档次，“铁三角”（舒马赫

让托德

罗斯布朗）的离开的确给了法拉利致命的打击，再加上去年马萨的严重受伤，使得他今年很不在状态。

外部：规则的改变是的车队间差距不断缩小，车体构造也和原来有了很大差异，也导致了双层扩散器、失速尾翼等问题，还有就是红牛、梅赛德斯GP(原布朗GP）的崛起，强力冲击了法拉利的霸主地位
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法拉利在赛前一直就没有准备过新技术，导致车队战绩不佳，到了巴塞罗那站新车就会大展身手。
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罗斯.布朗现在赋闲在家。最近有消息说迈克伦有意请他出山担任技术总监，法拉利急了，立刻发表声明欢迎布朗重回法拉利，有可能担任车队的一号人物。你可以到新浪网的体育新闻有关F1的新闻中查到。
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目前因为新规关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是车队引以为豪的空力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。

而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。

所以，在如此巨大的优势面前，小车队纷纷上位，也是情有可原的。

本田这款赛车又是在前年就开始孤注一掷设计，为的就是今年规则上的优势，所以，研发周期本身就比较长。

相比较去年，MC和法拉利争夺到最后一站，所有的资源和研发，都第一时间用到去年的赛车上，而今年的准备没有往年那么好。

现在回到欧洲，各个车队的集中研发效果开始显现，大车队目前成绩回稳的速度，也证明了目前各大车队是否还保留今年余下比赛的竞逐实力。

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没了罗斯布朗，没了托德，没了当年的车王舒马赫。也没了07年的世界冠军莱科宁。所以不行了。阿隆索根本啥也不是，白瞎法拉利了。
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由于去年几队竞争激烈，没有早一些研发赛而布朗GP，红牛这些车队提前研发赛车，统治了今年的比赛，因为能够进入F1，车手水平都是差不多的，因此赛车的好坏决定了比赛的胜负！法拉利短期还是不能够回归的，因为赛季研发工作被国际汽联禁止，所以没有足够的时间调校并且改进赛车，而现在赛车速度上不去，只能在中游水平！说到底，就像法拉利05年的烂成绩一样，只能说是对规则的不适应，也可以说大车队都进入了低谷！不过传统强队毕竟还是有实力的，想想法拉利曾经21年都没有分站赛冠军的那种低谷，我们现在看到的也就不算什么了。另外光头胎没有对比赛造成多大影响啊，现在有哪位车手抱怨光头胎不好的？没有！现在能进入F1的车手，都是世界上顶尖车手当中的顶尖，可以说技术水平上差不了太多的，因此现在F1的比赛比的是什么？车的速度和稳定性！04年舒马赫不可一世，甚至不屑于拿到亚军了都，但是05赛季他却为登上领奖台努力。舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。红牛之所以能够异军突起，就是因为未雨绸缪。布朗GP有罗斯布朗的良好战术，况且赛车优势那么明显，07赛季研发的赛车怎么能不好？况且红牛赛车还有了很大的改进，这种优势车手无法弥补的，所以说落到了这种地步。但是法拉利无论如何都会崛起的，想想05和06两个赛季法拉利的低谷，想想曾经20年没有夺得过冠军的法拉利最后都能够创造惊天伟业，今年这点痛算得了什么呢？今年F1不乱，只不过上下颠倒了而已，等到传统强队适应了规则，比赛还会是法拉利和迈凯轮的天下

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