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莒光号车种诞生於1970年2月3日，是台铁第一批采大玻璃窗设计有空调系统的对号列车。早厢外观采白底蓝线哑铃式样涂装，直到1979年7月纵贯线电气化完工后不久才改成上米白下橘红的涂装沿用至今。莒光号目前主要担负东西干线长程与跨线区间运输，近十年来在新造与改造车陆续加入下，新式车厢已有10400、10500及10600等系列车型。

1970年，台铁向世界银行贷款购车以提升辖下车辆数量，其中最重要的客车车辆，就是购自日本车辆与日本日立公司合作生产的35SP32850型客车共27辆。

1970年2月3日，27辆由R100型柴电机车拖曳的莒光号正式投入营运，为当日台北台中间的1011-1014列次。票价则为当时普通车3倍之多的117元。同年2月20日，莒光号则参加了台北高雄间的西部干线营运。

除了首批莒光号之外，1970年代至1980年代中期，陆续投入营运的莒光号，虽车型不尽相同，但车身都为白色蓝线，自行车门等，内装则有地毯与丝绒沙发座椅。莒光号在纵贯线铁路电气化完工后，将车身全面涂装成橘红色，并继续增备。1986年开始引进屋顶冷气型莒光号（10200系列），此种莒光号和先前推出的35SP2200型复兴号一样，将空调机移至屋顶，并使用不锈钢轻量化车顶，车厢从自行车门改为一车厢双车门（手动）。此外，这批莒光号亦包含了台铁最初的残障车FPK10300型。

1995年之后新造或改造出产的各型莒光号则配置有双自动门、LED装置，甚至有些车辆还配有身障专用设施。此种部分新改造的莒光号，亦称为「新莒光号」，其中有些是用复兴号改造的。2005年底止，台铁莒光号数量为441辆，其中不包含改装完毕的商务车等。

2003年，因为台湾铁路管理局与改造车辆得标厂商(高雄隆成发车辆厂)发生合约纠纷，部分由复兴号改装的FPK10600型新莒光厢无法改造完成。-

下面是更多关于莒光号的问答

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莒光号是改人车同行的两铁车厢，只有在南回铁路及花现、而且班次很少椅旁就是单车专用车位，这种人车同行的两铁车厢，台铁一共改装了15节，喜欢骑行旅游的朋友可以参考一下10人+10车以下在开车前1小时提出申请，10人+10车以上在3日前申请。
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莒光号1张票只能搭一个目的地的火车。

太鲁阁号比自强号快,

因为停的站比教少。
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1980年台铁于台湾唐荣订购台湾自制冷气空调铁路客车车厢共120辆陆续。1980年2月批15辆台制冷气空调车厢完工，陆续将其车厢与莒光号混合编组参加营运，该车厢一般称为“莒光特快附挂对号”。

1980年7月16日台铁利用这些拥有冷气空调车厢与内装较高级的旧莒光号车厢混合编组于台北花莲间及台北高雄间各试开4列次“莒兴号”（39次，44次，15次与6次。）。此阶段，台铁高级车种共有自强号、莒光号与此种莒兴号，而莒兴号仍与其他铁路车辆相同，为电力机车或柴电机车牵引。

这批15辆车内内装与日本制莒光号很相似，不过每车厢座椅配置上却多出八个。新制冷气对号快车刚出厂时，台铁并没有单独命名，只是在车票上以“莒光特快附挂对号”标示，并在车票加印红线。外观上，该批新车与莒光号一样的涂装，只是多一条白线区隔，称为莒兴号附挂的“冷气对号”。

1980年的“莒兴号”列车或稍早的加挂“冷气对号”（莒光特快附挂对号）的莒光号（莒光特快）十分有趣，虽然同一列车依顾客座位大小分为莒光号与“冷气对号”两等级，收的票价也有所不同，但却是一起出发，同时抵达。这样同一列车不同等级车厢的制度著实产生很多无谓的麻烦，1981年12月28日等到120辆台制空调车厢大部分完工后，车厢混合编组的此种莒兴号被废除，莒兴号附挂的“冷气对号”正式独立为“复兴号”。

1985年由于复兴号车辆仍感不足，故利用旧车更新的名义，请唐荣铁工厂更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200型复兴号车厢，这型更新车的最大特点是车内贯通门为自动门，并安装屋顶型冷气机。

1990年代，台铁曾因冷气车厢不足，而将一批非冷气平快车车厢加装空调，并在完工后定位为复兴号营运，但是该批改造车均行驶原先平快车的时刻，座椅舒适度比较差而且未供应茶水且无广播，速度比真正的复兴号还慢，最后被公平会裁定为变相涨价而再度改回平快车收费（请参阅冷气平快车）。

（《台铁，台湾百年铁路周年纪念》P116，1980年出版） 复兴号除了是车种名称外，同时间也是该局四种收费等级标准中的第三高收费级别，2006年初的价格为每公里新台币1.46元。另外通勤电联车、支线冷气柴油车亦以该等级收费，票务上为免麻烦在名片式车票上预印为“复兴/电车”，被铁道迷简称为“复电”。

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英文代号CR（复兴号），高于CRH（和谐号）英文名是renaissanceEMU 首次行驶日期是2017年6月26日
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