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天气情况恶劣，机择强盲降，第一次前速度，机身姿态前倾，副驾驶提醒，机长还说度大一点没事，造成落地弹跳三次，副驾驶准备带住降落，机长判断失误，而是要求反推加速复飞，三次重落，飞机起落架严重受损，操控系统部分失灵，副驾驶再难控制飞机，只能选择向左调头反向着路，飞机再次近地时，速度过快，下降率过高，飞机机头触地断为三节，爆炸起火。整个过程中副驾驶的飞行意识和经验高于机长，但是还是始终服从着机长的错误指示，最后一句失声的呐喊，也给自己的生命划上了休止符。

这里有视频：

http://tv.sohu.com/20110901/n318048813.shtml-

下面是更多关于南航空难黑匣子录音的问答

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97年南航空难黑匣子录音是怎么泄露出来的

应该是公布出来的吧，那么多受难者，也应该给他们的家属一些答复 追问 
不是被公布出来的，这种绝密文件中国不可能公布的
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南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么？？？

副驾驶大喊绝望的说，下降率太高了
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97南航空难乘客录音

这个没有。客机一共有2个黑匣子，一个记录飞行数据，另一个只记录驾驶舱语音。 客舱没记录的。
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1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音完整版的，谁有啊？

http://qun.51.com/jiang4898/topic.php?pid=17120
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1997年南航空难是怎么回事啊？具体的讲一下

97南航5.8空1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在过程中失事。机上旅客65人,死亡33人（包括某报社的一名女记者）,空勤组9人,死亡2人。这次空难最终被确认为人为操作一起人为原因造成的重大责任事故。
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大家听了97年南航5·8空难黑匣子最后12分钟录音还敢坐飞机吗？

发生空难是小概率事件，但是每场空难全部死亡的条件概率是1 查看原帖>>
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97南航5.8空难的机长是犯了什么技术错误？

他犯的技术错误是在飞机后连续弹跳三下的情况下选择复飞

高度50英尺进跑道后，“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序况下复飞。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

复飞后，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机触地、解体、起火。

正式因为机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。

拓展资料

1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

百度百科97南航5.8空难

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