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属于中国,在中国辖范围内,望周知。

墨脱毗邻印度非法占领国藏南地区,即所谓“阿鲁纳恰尔邦”,地处喜马拉雅山脉南麓,其西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔,穿过墨脱境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷难以逾越,故此地素有“高原孤岛”之称。

作为喜马拉雅山南麓的前哨,墨脱结束不通公路的历史,对巩固边防意义重大。墨脱公路的通车,不仅将令当地经济发展受益良多,从这一地区的历史看,其对巩固边防的意义同样显著。

扩展资料:

墨脱公路修建意义重大

墨脱公路的修建,大大加强了中国各民族的团结,也巩固了我国的国防力量,对于维系我国领土完整更提供了无可撼动的巨大作用,当然,对于曾经贫困不易的墨脱县经济是有着强心针一般的作用的。

墨脱人民通过这条公路,将家乡的特产带往中国各地,对所有人展示墨脱之美。而外人亦可以通过这条公路,走近墨脱,感受它给予众人的震撼,这份美妙,唯有身临其境方可感悟一二。

通车的墨脱公路并非它的终结,而是一个全新的挑战。建设者们承担着极为严峻的责任,他们需要继续从事这条路的勘察工作。因为墨脱公路的特殊性,唯有不断的关注和完善,方能够保护公路和来往人流的安全性。不论出于人身安全还是财产保障的目的,组织公路养护队伍,保障公路通车情况都是至关重要的。

墨脱公路对藏南而言有着举足轻重的作用,可以帮助中国捍卫我国的领土完整,纵然因特殊的地质、地理原因导致修建苦难,但一波三折的通车之路,更显其珍贵之处。

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下面是更多关于墨脱公路的问答

最佳贡献者
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我就不明白,既然墨脱在印度的控制地区内,我们国家怎么能修建到墨脱的公路呢?

唉,你只知其一不知其二,县南部地区给三哥占着,但不是全部……
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去墨脱需要办签证吗?

墨脱要办边防证,大峡谷我不知道。。。
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护照问题,关于旅行,目的地为:拉萨,尼泊尔,墨脱,印度

虽然我可以知道,但我真不知知道。
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墨脱海拔多少米

墨脱在200~7787米,平均海拔1200米。

墨脱县域内地势北低,南迦巴瓦加拉白垒峰,两座山峰是东喜马拉雅山脉最高的两座山峰,地势由北向南急剧下降,北部高达7756米的南迦巴瓦峰,南缘巴昔卡海拔仅155米,短距离内相对高差7000多米。

雅鲁藏布江在两座山峰的夹峙中咆哮而出,形成了世界上最深最长最险峻的峡谷:雅鲁藏布大峡谷。

墨脱县境内属雅鲁藏布江下游山川河谷地貌,地势北高南低,北、东、西三面高山相环,南面由中山向低山地带过度,形似莲花,故藏语墨脱意为“花朵”。

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自然环境:

墨脱县受印度洋暖湿气流强烈影响,土壤具有明显的腐殖质积累过程、还原离铁过程和灰化过程,土体风化程度较深,淋溶作用强烈,森林土壤一般厚度40~60厘米,质地轻壤—砂壤,pH在5~6之间,呈酸性反应;

有机质含量较丰富,上层可达11%~12%,肥力一般较高。因海拔高差大,土壤带发育多形成寒、温、热带完整的垂直结构。

墨脱县位于中国第三大河流雅鲁藏布江下游,另有其他河流38条,年径流量达1400多亿立方米,大小河流均蕴藏着巨大的水能资源。雅鲁藏布江大拐弯的一处地方,水能占雅鲁藏布江全部水能的2/3,占中国水能蕴藏量的1/10。

墨脱县森林蓄积量列中国各县之首,森林覆盖率达79.2%以上,活立木总蓄积量8914万立方米。境内有80多种国家级重点保护珍稀植物,高等植物就有3000多种,属国家重点保护的野生动物有42种。

参考资料来源:百度百科–墨脱

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墨脱公路的修建完成意味着什么?

意味着中国的战略部署以延伸到藏南的时代战争打赢了还要战略后移,因为进入墨脱的公路没通,后勤保障跟不上,被逼无奈。上网收墨脱物资就可以知道物资保障有多难啦,部队修嘎隆拉隧道19个月掘进2297米
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google地球显示印度“阿鲁纳恰尔邦”,就在西藏墨脱位置,哪里到底是谁在实际控制??

印度控制着
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波密到墨脱的公路距离

西藏墨地属林芝地区,北、东三面为喜马拉雅山日嘎布隔,南面与印度相邻,雅鲁藏布大峡谷和帕龙藏布峡谷从一侧分割,使道路无法通行,通往墨脱的仅能供行人和马队走的山路都要翻越4000米以上的雪山隘口,穿过蚂蟥、猛兽出没的原始森林,一路上可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽.

墨脱军民所需各类物资每年几十万斤,长期以来大部分靠人背畜驮。几十年来,死于墨脱路上的行人和运送物资的牲口不计其数。即便如此,人员与物资也只能在每年5至10月份期间进出,其余时间大雪封山,墨脱基本与外界隔绝。他说,“我最大的愿望就是能在退休前看到墨脱公路修成。”由于公路不通,山路难行,墨脱的社会各项事业发展缓慢。当地人民至今沿用刀耕火种的生产方式。尽管移动网络已于今年年中覆盖到县城,但全县没有一张报纸,没有电影院、文化馆、书店.

早在1961年,当时的西藏军区公路部有关人员就开始了勘测工作。1965年,试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路,由于山势太险而被迫停工,这是墨脱公路的第一次修建。1975年从波密县开始修建的墨脱公路到达了80K(从波密起点往墨脱方向80公里处,下同),这段泥土路至今仍然发挥着重要的作用。但由于技术条件不够这条路于1980年停工

1994年,在投入大量物力财力下,一条泥土公路终于修成,汽车第一次开进墨脱县城,这在当时成了轰动一时的新闻。但当地地质构造极不稳定,部分路段很快就毁于大面积塌方和泥石流,墨脱公路成了“断头”路。1995年,国家投资2000万元,对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行了加宽改造,这在相当程度上拉近了墨脱与外界的距离。

从2002年起,交通部等有关部门对墨脱公路的建设进行前期勘查设计,经过多次论证,专家们另行选择了从多雄拉山至县城的路线,但是由于投资太大,墨脱公路至今尚未批准立项。

在这种情况下,墨脱并未消极地等待,在硬化路面公路尚未修通前,逐段加固、维护泥土路与骡马道成了解决当前交通问题的良方。

林芝地区交通局局长平措多吉说,在墨脱公路路线以及建设方案尚未正式确定前,地区政府准备继续依靠从波密县到80K公路段来转运物资,并在现有基础上将这段公路改建为三级砂石路,在危险地段增设防护栏,把桥涵等排水工程改造为永久性工程

据平措多吉介绍,近几年来,县政府动员当地居民在冬季农闲期间投工投劳修路,并给予劳动报酬,极大地调动了人们的积极性,现在,这段路基本能保证每年有5个月以上的畅通。

在付出巨大的努力后,墨脱的汽车运输已经形成了一个简单有效的模式:夏季把货物运到80K集中,冬季等塌方路段修复后,再运往墨脱县城。通过这条140多公里的运输线运往墨脱的物资每年都在5000吨左右

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