外白渡桥的历史

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外白渡桥的历史

150多年前，苏州没有一座桥，人往都靠摆渡船摆渡。苏州河上最早的渡口设今乍浦路的位置，因为是第一个渡口，俗称“头摆渡”。此后所设渡口，在头摆渡以西的，依次称作“二摆渡”、“三摆渡”；在头摆渡以东的叫做“外摆渡”。当时上海开埠，英国人在外摆渡建起一座木桥，取名“威尔斯”，南北两岸分属英美管理，过桥是要收费的。后来在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”（“白”为不付报酬之意）……

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外白渡桥的来历

开埠之初，多少年来，吴南北两岸的来往原来都只靠渡船，沿江到西有渡头若干，其最靠出口处者，叫作“ 外摆渡”。自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥，名字就叫“威尔司桥”。因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“ 外摆渡桥”。

韦尔斯利用外摆渡桥，实实发了一笔大财。当时中国人过江只能从英国人韦尔斯建造 外摆渡桥过，且要比洋人多付过桥费。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，慢慢的人们就称之为“ 外白渡桥”(“白”为不付报酬之意), 它的本名却被人们忘却了。

同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。其间， 外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先 外白渡桥的称呼，让给了这座巍峨高大的铁桥。

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外白渡桥的历史沿革

到了光绪年间，木桥几修，已不能交通发展的需要。工部局决定新替。筹建时曾有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案供工部局参考。两种桥梁宽度相同，设计要求都能承受一级城市桥梁通常能够承受的载重。其中，木桥使用寿命20年，造价8.3万两，每年维修费用按造价的4%计算为3320两。钢桥使用寿命50年，造价20万两，每年维修费按造价的0.35%计算为700两。工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩认为虽然钢桥先期投资较大，但外白渡桥位置重要，日常交通量大，又需铺设复线电车轨道，建造钢桥可以得到长久的好处。同时英商电车公司表示愿意为钢桥改建费用捐助3500英镑。通过对拟建中的钢桥、木桥不同造价及按照复利年利率6%计算50年后所获款项的比较，工部局选择了钢结构桥，并刊登广告征求 新桥设计和承建招标书。在17份投标书中，最后由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，并由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英国监督加工制作。

光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。该桥上部结构为下承式简支铆接钢桁架，下部结构为木桩基础钢筋混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩，两孔跨经组合各52.12米，梁底标高5.75米，桥面铺设电车轨道。这就是第三代外白渡桥。新桥于光绪三十三年(1907年)交付使用，晚于法国艾菲尔铁塔十一年。桥宽60英尺(其中车道36英尺，人行道24英尺)，长171英尺，为当时技术最新的钢铁结构。工业革命的成果，科学技术的发展，铁架桥梁兴起于18世纪的英国，钢架桥梁兴起于19世纪的美国。白渡桥是中国第一座全钢结构桥梁，由当时上海公共租界工部局主持修造，所有钢材料皆从英国进口，由英国工程技术人员完成整座桥梁的设计和架构。 类似的钢结构桥，在当时，除了上海，还有横跨天津海河的万国桥（今名解放桥），建于1902年，比外白渡桥的建成时间还要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法国桥”。

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外白渡桥有多少年历史了﹖

外白，是中国的第一座全钢结构铆梁 和仅存的不等高桁架结构桥，同时也是自1856年以苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。由于处于苏州河与黄浦江的交界处，因此成为连接黄浦与虹口的重要交通要道。现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。由于其丰富的历史和独特的设计，外白渡桥成为上海的标志之一，同时也是上海的现代化和工业化的象征。1994年2月15日，上海市人民政府将外白渡桥列为优秀历史保护建筑之一。[1]在上海这样一个日新月异的城市里，外白渡桥仍旧散发着独特的魅力。自1908年落成后，外白渡桥便是成为上海天际线的组成部分。今年是2014年，有106年历史了。

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上海外白渡桥有多少年历史了

150多年前，苏州河上几乎没有一座桥，人往都靠摆摆渡。苏州河上最早的渡口设在现今乍浦路的位置，因为是第一个，俗称“头摆渡”。此后所设渡口，在头摆渡以西的，依次称作“二摆渡”、“三摆渡”；在头摆渡以东的叫做“外摆渡”。当时上海开埠，英国人在外摆渡建起一座木桥，取名“威尔斯”，南北两岸分属英美管理，过桥是要收费的。后来在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”（“白”为不付报酬之意）……

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外白渡桥的名字由来

关于桥名“外白”的来源至今仍存在着许争论，现今已知最早是由上部局在1873原先木桥的称呼。其中最为广泛认可的解释便是：“任何河流的上游称之为里，反而言之河流的下游则为外。”在学者薛理勇的《外滩的历史和建筑》一书中有如下的表述：在一些情况下，汉语的内部和外部，指的是距离某一点的远或近的程度。这种用法至今仍旧可见于上海的一些地方，而外白渡桥即属于此类。因此更靠近上游的便称为里白渡桥，而位于河口的，便自然而然的称作为外白渡桥。而之所以称之为白渡桥，是因为该桥建成后，凡是过河无需再支付过桥费，因此是“白”渡。

另一种说法是。白渡桥其名与唐代两位同年出生的大诗人刘禹锡、白居易有关。

据史料记载，刘、白向来交深，即使贬谪远离京都，仍不绝诗书往来，借以相互慰勉。唐长庆四年（824年）春，刘禹锡由夔州刺史调任和州刺史；夏，白居易由杭州刺史调任东都洛阳太子少傅。据传，白居易途中想看望故交刘禹锡，便乘车马到屯溪，经芜湖改乘船到和州天门山，再乘车马到渡口。当时，刘禹锡已等在南渡口迎接。老友相见，悲喜交加。他们先在南渡口环顾片刻，又同乘一叶扁舟渡到北渡口。下船后，白随口吟道：“和州涨水少桥横，难得使君过渡迎。”岂料刘已会意，乃接吟道：“今有圣人波上踏，来朝或可地虹生。”吟罢相对开怀大笑。白又道：“为黎民计，此处当架一座桥。”刘道：“平水季节能架木板浮桥也好。”那次，白居易着实在和州住了几日。后来刘禹锡为了志念，便将渡口命名为“白渡”。又两年后的唐宝历二年（826年）秋，刘禹锡罢任和州刺史调京都途经扬州时，正好白居易从东都也来扬州。两位老友首次同游扬州，推心置腹，肝胆相照，分外亲昵。刘不免又向白道歉：“可惜我只起个地名叫‘白渡’，架桥未成。不知何年能架成‘白渡桥’？”白安慰道：“将来总会生出一道‘地虹’来。”于是把酒尽兴，不知所醉。

白就席吟赠一诗曰：

为我引杯添酒饮，与君把筷击盘歌。

诗称国手徒为尔，命压人头不奈何。

举眼风光长寂寞，满朝官职独蹉跎。

亦知合被才名折，二十三年折太多。

刘即酬答一首曰：

巴山楚水凄凉地，二十三年弃置身。

怀旧空吟闻笛赋，到乡翻似烂柯人。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

今日听君歌一曲，暂将杯酒长精神。

闻名中外的外白渡桥处于苏州河下游河口，濒临黄浦江，是旧上海的标志性建筑之一。如今，又有多少人知道它的风雨历史呢?

现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。

Answer 7

外白渡桥资料

外白渡桥建于1873年8月，长117米12米，为木结构桥，黄淞江（苏州河）与黄浦江相接的河口埠前，这里南北来往靠船渡、称外摆渡。1856年，英商韦尔斯等组织的苏州河桥梁建筑公司，在靠近外摆渡的地方建造1座桥，称韦尔斯桥。桥主为了赚钱，规定来往行人马车过桥均要付“过桥税”，引起上海人民的强烈反抗。租界工部局不得得不在韦尔斯桥的东侧另造一座木桥，并将已陈旧的韦尔斯桥收购拆除。因新桥，位于外滩公园旁，故称公园桥或外摆渡桥，又因过桥不再付钱，又称外白渡桥。1906年拆除木桥改建钢桁架桥。1907年竣工，建成的桥梁有2孔，计长104.39米，为全市最繁忙的大桥之一。

Answer 8

谁能帮找一下外白渡桥和英雄纪念碑的历史，包括其由来，发展和现状，最好还有对于中国的发展起了什么作用

外白渡桥海第一座钢铁桥梁，1907年建成，原是；建治12年（1873年），租界时代人过桥必须收费，外国人则免，引起中国人抗议，租界当局为免民怨，在原桥旁负盖了一座桥，也称外摆渡桥，由於免费，以其谐音称外白渡桥。

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”外白渡桥”的来历．

外白渡桥－－架设在上海苏州河与黄浦江汇合处的外白渡桥，为钢架结构下承式桥，是上海市区最大的一座钢铁桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。从大桥落成纪念铜牌上的英文桥名“GardenBridge”看，应称之为“公园桥”，然而为何要称之为外白渡桥呢？这其中还有一段故事。

上海开埠之初，苏州河两岸没有桥梁，人来人往都靠摆渡船运送。船只靠岸的渡口，有位于今乍浦路桥附近的头摆渡和今江西路口的二摆渡，以及靠近苏州河东面的外摆渡。自从苏州河南北两岸先后划为英美租界以后，原先的几个摆渡口已远远不能适应租界殖民当局的需要，于是有一个名叫韦尔斯的英国人，出面组织“苏州河桥梁建筑公司”，约花费12000元，于1856年在外摆渡上建造了一座巨大的木桥。这12000元又分作125股，掌握在以韦尔斯为首的12个股东手中，由此，桥名在当时便称为韦尔斯桥。后因该桥的位置在外摆渡，上海人都习惯地称之为“外摆渡桥”。外摆渡桥的桥面阔约23英尺，长约450英尺，大船驶过时，桥中间可有一块活板高高吊起，桥上交通暂停，船过后又复为桥面，可谓匠心独具。

韦尔斯利用外摆渡桥着实发了一笔大财。他声称上海道台准许他对大桥拥有25年专利权，凡过桥者都得付钱二文，车轿加倍。后来，人们发现这种“过桥税”专门向中国人收，而外国人却常可免交，便都愤愤不平，抗议要求取消过桥税，不然就宁可恢复摆渡船。1871年，韦尔斯曾着手修铁桥，以改变外摆渡桥头因上海市民抗税而一度冷落的局面。后因工程粗制滥造，造成部分桥柱、桥身陷落进苏州河内的事故方才作罢。工部局眼看上海人民反对收取过桥税的呼声愈发高涨，终于1873年8月，在外摆渡桥西约数十米处建造了一座长约100多米，宽约12米的木桥，定名为“公园桥”，以同近旁的外滩公园呼应。公园桥于该年9月中旬开始正式通行，人们过桥从此不必再付钱，于是大家就称之为“外白渡桥”（“白”为不付报酬之意）。同年10月，韦尔斯将外摆渡桥折价卖给工部局，不久即被拆除。

1906年，工部局开始建造铁桥，第二年建成，并于年底举行通车典礼。其间，外白渡桥木桥也被拆掉，由今天我们所看到的这座铁桥取而代之。原先外白渡桥的称呼，让给了这座巍峨高大的铁桥。桥名被呼唤了近百年，但其真正的名称“公园桥”却被人遗忘了。唯有大桥落成纪念铜牌，默默地陈列在上海市历史博物馆的陈列室里，它仿佛在向人们诉说苏州河上这座近代史中国内河上独一无二的巨大桥梁兴衰荣辱的历史。

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（2003）中国目前最老的、有近百年历史的钢结构桥梁——外白渡桥，如果能得到很好养护和安全监控，再用30年应该不成问题。记者从上海市市政工程管理局获悉，由上海市市政工程管理处、同济大学联合进行的一项科研成果《上海市外白渡桥剩余寿命和使用安全性研究》刚刚新鲜“出炉”，并通过了市建委的科研成果鉴定。参与研究的专家在对外白渡桥历史档案深入调查的基础上，对桥梁进行了现场交通观测和荷载实测试验，对全桥关键部位实施了超声波探伤检查，并在国内首次利用工程断裂力学方法计算出桥“翁”的剩余寿命。据称，此项科研成果已达到国内领先水平。

建于1907年的外白渡桥是中国第一座全钢结构的桥梁，所有钢材料均由英国进口，整座桥梁的技术和工艺也是由英国人完成的。专家介绍，用现在的眼光看，这种钢材质量已不是最好的，建造过程中采用的铆接技术也早已淘汰。但是，外白渡桥作为当今中国唯一留存的不等高桁架结构式桥型，同时也是国内最老的一座仍在使用通行中的桥梁，具有极其重要的文物保护价值。从桥梁建筑本身看，外白渡桥也是构成外滩万国建筑群中一个独特的景点、一段历史的回顾，带有浓郁的时代特征和烙印。

记者了解到，目前，根据上海城市经济发展的需要，市中心城区苏州河流域内，承担交通运行的旧桥，如西藏路桥、新闸路桥、昌化路桥等由于桥梁结构老化、桥面通道窄小，都已重新建造。眼下，仍担负车辆通行的外白渡桥，设置为由南向北三车道，虽然已限制交通流量，但每天的车流量仍然维持在3万辆次左右。

针对外白渡桥这一铆接桥梁已使用近100年的历史事实，专家们在评估桥梁剩余寿命时首次将传统的疲劳分析方法与现代工程断裂力学理论结合在一起，形成了一套完整的老钢桁架桥剩余寿命和使用可靠性评估理论体系，对其它同类型桥梁的检测极具推广应用价值。目前，桥梁关键部位A1E1、A3E3、A4E5、A5E5等4个杆件已进行了截面补强。为了保证外白渡桥的外貌特征，采用内贴钢板的加强方案也即将付诸实施。

对于市民关心的如何保护好这座国内最老的钢桥问题，参与评估的专家建议政府有关部门，首先要改变过去的那种重建设、轻养护的意识，严格按照国家建设部有关规范进行操作。他们认为，对百年老桥除加强日常巡视外，还需进行一年一次的桥梁“体检”，每10年采用超声波探测一遍，以确定裂纹是否有扩展等。

据上海市市政工程管理处有关人士介绍，为了维护和保养好百年外白渡桥，他们已制定了定期对桥梁检查、安全监控的措施，还对过往的车辆吨位进行了限制， 15吨以上的重型载物车辆、特别是集装箱卡车已不允许在外白渡桥上通行。

它横跨苏州河，为钢架结构下承式桥。桥有二孔，共长106.7米，车行道宽11.2米，两侧人行道各宽3.6米，经多次改造，现载重为20吨。

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上海市人民英雄纪念碑。

这座纪念碑，呈锥型，高60米，线条简洁、明快，造型稳定、挺拔，直指青天。细看才发现，碑的造型原来是支"枪"!____ 三八大盖枪! 整座碑就是"架枪"___ 三支枪架在一起的造型。立刻，我被这个蕴含着深刻而又丰富的历史内涵的造型感动了!人民英雄纪念碑采用枪的造型，表明中国近代以来的历史是中国人民以武装的革命反对武装的反革命的历史，是中国人民武装反抗外来侵略的历史。而"架枪"，作为行军、作战间休息的象征，既象征着革命先烈精神不死，表明以革命者为代表的中国人民翻过人民解放的历史一页之后，仍然在征途继续而没有解甲归田，又很容易使人联想到当年人民解放军初进繁华上海露宿街头的历史场景，而这场景曾经给上海人民留下极为深刻的印象。整个纪念碑人格化了，充满着强烈的精神意念。

我感受到设计者高瞻远瞩、高屋建瓴的匠心独运。吸取中共党史、中国近代革命史的研究结果，设计者用建筑形式确立了一个非常鲜明的观点，并采用枪的造型生动准确地体现了这一主题。考虑到枪的形象一般给人以动感，容易使人激奋，设计者巧妙地选择了"架枪"这种造型，从而给人一种突出的、特别的静感，营造了庄严、肃穆的氛围，既符合纪念碑的特定要求，也取到位于外滩闹中取静的效果。碑的结构取一个立体大三角，乍看觉得形式简单，细推想则不然。三支"枪"均倾斜上伸，在顶部靠向同一个点，设计施工若不精确，年代久远后地基沉降不匀，基础就可能发生裂变,因此这种设计很可能体现了当代国内建筑设计施工的极高水平。看说明牌上介绍，这座碑由上海同济大学设计，是从当时一百多个投标方案中选出来的，我心里赞叹不已。

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