广州地铁13号线的线路特点 广州地铁13号线什么颜色的啊？？

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广州地铁13号线的线路特点

首条使用8卡列地铁线

十三号线的建成开通，将会较好地解决区、增城区等地居民的出行问题，对实现城市“东进”和人口向东转移的战略提供重要的契机。

十三号线广州首条采用8卡编组A型车、列车最高设计时速为100公里的地铁线路，地铁公司相关负责人解释，这样的设计是出于“对十三号线全线规划和定位的考虑”。十三号线在线网规划中定位为东西方向的高运量城市轨道交通骨干线，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。因此，十三号线将分两期建设，现在建设的仅是首期，而日后建设的二期将在首期的基础上，向西过中山大道、黄埔大道、东风路和增槎路，一直延伸至朝阳，串联起罗冲围、东风路、珠江新城、琶洲、员村等客流密集区域。根据规划部门的客流预测，十三号线首期开通后，初期日均客流量约为22万人次，而近期全线开通后，日均客流量将达144万人次。因此，经过综合考虑，地铁公司决定采用广州地铁史上首条8卡编组A型列车。

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广州地铁十三号线路线图是怎么样子的情况看相

广州地铁设计院官方13号线线路图：

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广州地铁13号线的社会影响

最快一小市中心

地铁公司表示三号线采用8卡编组，而且还选用最高时速达100的列车，也就是说，增城新塘的市民届时最快1小时就可前往市区行政中心纪念堂等地铁站，大大便利了增城市民的出行，较好地满足了城市外围副中心60分钟内可到达市中心的轨道交通时空目标的要求。

4座地铁站可转乘

据了解，十三号线首期起于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为新沙公路的象颈岭站。全线均为地下线，主要行经黄埔区、增城区，全长约27公里，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站（站名为暂定名）。

从既有线路和远期规划整体考虑，十三号线首期在规划阶段，就先行考虑了转线站的设置问题，预留转乘条件。地铁公司介绍，十三号线首期共设转线站4座，其中，鱼珠站与已开通运营的五号线转乘，夏园站与五号线东延段转乘，丰乐路站与远期的七号线二期转乘，新塘站与穗莞深城际线和十六号线转乘。换句话说，随着地铁线网的不断发展，十三号线首期将会和五号线东延段、七号线二期、十六号线等多条线路转乘，市民的出行将会越来越便利。

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广州地铁13号线的沿途车站

11座车站中4站可，十三号线首期工程起始珠站，沿海、黄埔东路、旧107国道、新道西延线、新107国道敷设，至新沙公路象颈岭站，线路主要经过黄埔区、增城区。线路全长27.03公里，设鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、东洲、新塘、官湖、象颈岭等11座车站（站名为暂定名），均为地下站，平均站间距约2.6km；设转线站4座，分别为鱼珠站与五号线转乘，丰乐路站与七号线转乘，夏园站与五号线转乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线转乘，官湖站与23号线转乘；在官湖站南侧设置车厂（含控制中心）1座，在夏园、新塘站附近各设置1座主变电站。

值得注意的是，《广州市轨道交通2015 年建设规划环境影响报告书》审查意见指出“象颈岭位于饮用水源保护区范围内的车厂须重新选址”。因此，已将车厂另外选址在官湖站的南侧。

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广州地铁13号线的完成情况

仍有“硬骨头”工程建设

地铁十三首期计划2017年底建成。尽管目前大部分车站的施工比较顺利，但仍有一些“硬骨头”制约工期，主要是征地拆迁的问题。例如：此前媒体报道过的夏园站，由于与有关商户的补偿谈判仍处于僵持状况，现在仍然处于管线迁改及土建施工前期准备阶段，未能全面动工。其它个别站点受周边少数商铺的影响，无法全面开展施工。地铁公司正与各区及有关部门加强协调，加快解决制约工程的难点，努力按照原定建设目标推进工程。

夏园站是13号线的“老大难”站点。车站早在2013年初就完成了招标，由于与有关商户的补偿谈判一直僵持，迟迟未能全面动工。2015年4月中旬，地铁13号线首个车站东洲站封顶，夏园站仍旧处于“前期准备”阶段，未能正式开工。2014年6月，地铁建设总部的陈经理称“工期已经滞后15个月”，夏园站至今年4月已累计滞后25个月。

4月底，广州地铁官微发布：13号线11个车站中，东洲已封顶，10个车站进行施工，这意味着夏园站将开工。

2015年5月13日，夏园站开工不到一个月便出事。施工单位在进行围护结构施工时，顶穿了地下燃气管道，现场立即停止施工。事发后，地铁公司组织对施工沿线进行彻底排查，消除安全隐患。

2015年6月18日，地铁公司相关负责人说：“夏园站一直‘走走停停’，目前处于管线迁改阶段，待完成前期工作之后，车站工程才会开工，暂时未能预计夏园站的工期。 2015年6月18日，有传13号线受到夏园站的拖累，“极有可能”推后至2018年通车。对此，地铁公司相关负责人说：“广州地铁没有发布过推迟开通的消息，目前一切都在按照2017年底前全线开通的目标推进。”

夏园站进度大大落后是不争的事实。去年6月，地铁建设总部的陈经理称：“13号线2017年底前通车，（按照夏园站的进展）现在看来比较难了。地铁公司仅表示2017年全线通车目标不变。

全线通车不等于所有站点开通。月初，地铁公司发布消息指9号线要增加一站，并表示：“如果车站能在6月底前土建进场施工，才不会影响2017年底前全线通车的计划，而新增的车站赶不上同步通车，初期只能‘飞站’。”13号线与9号线的计划通车时间一样，夏园站同样未进入土建施工。有地铁工程专业人士指出，正常情况下车站施工需要三年。 2015年4月，在地铁施工各方的努力下，东洲站顺利实现车站主体结构封顶，成为地铁十三号线首期第一个封顶的地铁站。这条开往增城的十三号线首期是广州首条采用8卡编组A型车、列车最高设计时速为100公里的线路，开通后，增城新塘地区市民最快1小时即可到达市中心。

截至5月底，13号线首期全线土建工程累计完成36%。11座车站中，东洲站已封顶；10个区间中，8个区间进行土建施工；官湖车厂进行土石方地基处理和土方开挖施工。

2015年7月【十三号线工程进度】截至7月底，十三号线首期全线土建工程累计完成39%。11座车站中，东洲站已封顶，鱼珠、丰乐路、文园、庙头、夏园、南岗、温涌路、新塘、官湖、象颈岭进行土建施工；10个区间中，8个进行土建施工，其余进行前期准备；共有9台盾构机正在掘进。

2015年10月28日，13号线9标新塘站主体结构顺利封顶，并站隆重举行封顶仪式。

2015年12月26日，温涌路站顺利封顶！成为全线第三个实现封顶的车站，温涌站全长603米，2013年9月9日正式开工，2015年12月25日封顶，历时2年4个月。

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广州地铁有什么特点

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广州地铁13号线的工程规划

初近远期均采用8卡，十三号期工程的建设填充了增城区轨道交空白，是解决中心区、增城新塘镇等地区居民出行问题的迫切需要。它将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机。

根据规划部门的客流预测，十三号线建成开通后，首期工程日均客流量初期（2017年）约为22万人次，全线（2026年）约为144万人次、远期（2041年）约为193万人次。因此，初期、中期、远期均采用8卡编组A型车，列车最高运行速度为100公里/小时。根据设计年限客流预测和运输能力安排，初期配置列车数为136卡/17抽，为520卡/65抽，远期为648卡/81抽。

近半车站正进行主体施工

据了解，十三号线首期需下穿铁路以及BRT车站等地面敏感构建筑物，再加上地表存在多条河涌和高边坡等不良地质条件，同时地下存在断层和破碎带等危险地层，为基坑开挖以及隧道暗挖带来更多风险隐患。地铁公司将提前做好应对方案，制定有针对性的工程措施。

地铁公司表示，截至目前，十三号线首期初步设计预审查、土建工程监理和施工招标已完成。除文园站、庙头站、鱼丰区间部分交地外，其余站点和工点均已完成交地。全线11座车站中，鱼珠站、温涌路站、东洲站、新塘站、象颈岭站等5个车站正在进行主体施工，其余车站正在开展前期工作。