男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车，让电动车少些“爹味”

广东深圳有一个男子就发了一段视频，说自己开着特斯拉准备回到湖南永州，可没有想到在路上遭遇到堵车。超过24小时还没有离开广东，最后车辆的电量全部用光，在失去动力之后也只能够选择滑行在高速上，根本就没有地方充电，所以就只能够花了2000元去叫了一辆拖车。 电动车现在早就已经变成了电动爹，发现这也是并不陌生的一幕，在逢年过节的时候始终都是一个绕不开的话题，充电排队将近3~4个小时，路上没电的时候就只能够叫拖车，两个男子为了抢充电桩一直打架，这些新闻比比皆是。到底怎么样才能够有效缓解电动爹所带来的里程焦虑呢？
这件事情在发生之后，可能也会让人觉得非常的焦虑，也有人调侃现在特斯拉已经出了一个机器人，这也就意味着再也不需要担心没电完全可以选择让机器人去推车。也有一些人调侃以后卖电动车的一定要送两个充电宝，那么没电的话也能够充一下，但是这些具体的问题到底如何才能够解决呢？有人说这一件事情其实和车没有什么直接的关系，完全是因为驾驶员没有做好规划，这点事情本来就是有道理的。 从广东深圳到湖南永州，续航里程大概是430公里，这中间也是要安排一次充电，如果遇到充电桩完全可以排队，不至于会把电量全部的用掉，如果不想排队也可以在网上去查看一下，下一个充电桩到底在什么地方，看一下能不能够坚持，另外也应该考虑到堵车的情况。
难怪车主说自己回到家中对开货车的父亲一番鄙视，只给自己炒了一个青菜，这恐怕不是鄙视他，选择开特斯拉，而是没有做好安排。但是说来说去还是让人觉得比较麻烦，这难道要把车当成是爹一般伺候，否则就会把你甩在半路上，都说人算不如天算，谁也不知道堵车到底什么时候，到底会堵多远。电动车在半路抛锚，这可能也并不是车辆质量的问题，车主在此时必然就会有一定的责任。
伴随着新能源汽车逐渐的渗透率提高，整个配套的设施是不是真的就已经完善了？截止到2021年，国内新能源汽车累计的销售量就已经达到298.9万辆，同比更是逐渐的增长169.1%，特别是高速公路上的这些充电桩是不是能够达到这么高的一个增长速度呢？高速公路可能也并不会按照节假日的车流量来有效去设置一些个数，但是作为一些基础的设施，必然就应该拥有着超前的投资，这也是非常重要的。有不少的人都会觉得，如果是长途旅行完全就不敢多开电动车上路，也就是说有一些需求就会直接被压制。 一些车商也希望能够通过技术手段来有效解决电动爹的问题，也有一些厂商就会选择带来一些不一样的新能源车，就是希望能够有效解决里程焦虑的无奈之举。根据了解，我们也会看到如今一些新的电池组，也可以给大家带来数千以上的续航里程，但是在这背后也会面临着高成本的问题，总而言之，这还需要靠充电桩还有充电站来有效解决问题。
在不久之后我们也会以看待蒸汽机的方式来有效看待汽油机电动车，并不是一个结合充电宝就可以持续行驶的产品。电动车会有着很多的优点，充电比较便宜，维护比较简单，而且还具有着绿色环保的效果，可以说科技感十足。如果电动车能够减少这些问题，必然就可以有效促进普及的速度。好了，这不仅仅是生产厂家的事情，也同样需要全社会一起结合起来解决，这才能够有效解决问题。

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