647孔箱梁 潍莱高铁平度东制梁场率先完成架梁任务

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10月29日上午10点整，随着东窝洛子特大桥最后一榀箱梁平稳落座，中建股份潍莱铁路项目平度东制梁场圆满完成架梁任务，正式进入了线上无砟轨道施工阶段。作为施工单位之一，中建八局二公司平度东制梁场负责项目三、四分部共647孔箱梁的架梁任务，架梁线路全长25公里，自2018年9月18日首架，历时14个月，在平度段内率先高质量完成架梁任务，为下一步的无砟轨道施工争取了宝贵时间，为实现项目完美履约打下了坚实基础。

潍坊至莱西高速铁路(以下简称“潍莱高铁”)是山东省内“三横”快速铁路网的“中部通道”，该线路东接青荣城际铁路和荣莱高铁、西连济青高铁，正线全长126公里，其中四标段为平度段，由中国建筑承建，全长49公里，设计时速350公里/小时，全线将于2020年底通车。通车后，烟威地区的列车不必再绕行胶州北站，通过潍莱高铁可直线到达潍坊、淄博、济南以及全国各地，实现济南与烟台的“两小时生活圈”。与此同时，潍莱高铁建成后还将缓解目前胶济客专“档期已满”的压力，为青荣城际线路开通更多跨线动车线路提供客观条件，并将盘活整条青荣城际铁路的运营。届时，青岛平度、烟台、威海等地市民出行将更加方便。

架桥机5次调头 破解贯通难题

远看高铁桥梁，如果说桥墩是床腿，那架梁相当于为高铁轨道“铺床”。“铺床”的大致流程是：轮胎式移梁机把作为“床板”的预制梁，从梁场安稳地运到“床腿”下，由两台跨线提梁机，也就是大型龙门吊提到桥上，由桥上的运梁车驮运至目标位置，架梁机逐次推进铺架……架梁的整个过程要花费近6个小时。

由于项目管段内分布大理岩、发育岩溶现象，岩溶处于地下，隐蔽性高，不确定因素多，给施工带来很大难度;并且涉及房屋、电力、通信、信号、燃气管道、给排水管线、改沟改河、改移道路等迁改项目众多、难度大，导致架梁通道无法一次性贯通。项目部积极调整思路，架梁通道成型一段就架设一段，在线路一个方向遇到难以推进的困难时，果断掉头，从另一个方向推进施工，等此方向迁改项目完成后再掉头回来推进架桥作业，将设备使用率最大化，在有限时间内有效提高了效率。经过5次调头，项目部最终在高质量提前完成架梁任务，为保证节点工期提供了强力支撑。

全力调配资源 克服16公里超长运距

在大里程方向的架设过程中，箱梁最远处运距达到16公里，仅运梁时间一个循环就需要10个小时，耗时较长。面对时间紧、任务重的严峻压力，架梁人员积极调配资源，提前储备设备易损零部件，充分利用设备空歇时间进行保养维护，将设备的故障率和不确定因素减小到最低，确保提梁机、运梁车、架桥机三大“钢铁神器”运转流畅，在项目人员的共同努力下，各环节有序衔接，紧密配合，项目部提前完成了大里程方向架设任务，为圆满完成全部架梁任务创造了有利条件。

架桥机70次变更跨度 优质高效履约

目前国内高铁标准箱梁跨度多数为32.6米，因此32.6米箱梁称为标准箱梁，然而每架设一孔非标准箱梁，架桥机就需要进行两次变更跨度。由于管段内地质复杂，沿线涉及迁改项目众多，导致箱梁跨度变化频繁，架桥机在全长25公里的线路中共进行了70次变更跨度，如此多的变跨频次并不多见。一般架桥机每一次变更跨度大约需要6-10小时，频繁变更将会影响架梁进度。为此，项目部充分发挥架桥机拆装简单、安全稳定的设备优势和人员经验丰富、操作熟练的技术优势，将每一次变更跨度时间控制在2小时以内，比一般架桥机变更跨度时间节省至少4小时，将高频次变更跨度对架梁进度的影响降到最低，助力品质履约。

严格过程检查 强化安全管控

为全面保证安全生产，项目部紧绷安全弦，严格进场验收、进行第三安全检测、加强易损部件的储备、定期进行设备检查，确保架桥机设备性能的完好。同时，项目部严格落实领导带班制度，实行架梁作业的现场盯控，坚决杜绝违章作业、违章指挥行为，严格遵守架桥机安全操作规程。为进一步压实安全责任，项目部全员对全体人员开展入场安全教育和培训，落实交接班制度，严格审查操作人员证件，做到人机合一，持证上岗，将安全意识传递到一线，恪守项目安全生产，将风险系数降到最低。

下一步，项目部将在保证安全的前提下，用最短的时间完成架桥机拆卸，为无砟轨道施工创造作业面。项目部全体成员将继续发扬铁军精神，保持昂扬斗志，全力投入无砟轨道施工，保质保量完成剩余全部任务，为实现全面通车目标继续贡献力量。(大众日报客户端记者 吴荣欣 陈昕路 通讯员 张燕 苗培培 报道)

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