大众汽车在软件开发方面更加积极汽车软件分开

Volkswagen正在减少对软件合作伙伴关系的依赖，转而开发自己的车载软件。这一转变从7月1日开始，那时汽车制造商新成立的内部组织汽车软件根据克里斯蒂安?森格（Christian Senger）周五发表的在线主题演讲，从启动阶段切换到运营模式，汽车软件\的首席执行官第2

页汽车软件罐头上写着什么。根据去年11月宣布成立内部初创公司的公司声明，这是大众汽车集团内部一个独立的业务部门，致力于“为数字生态系统开发汽车软件和软件”根据大众汽车的最新进展，与其他汽车制造商分享其最新的汽车开发信息，这一比例比大众汽车公司的最新进展要少两倍，一级供应商和其他第三方软件。（这实际上在汽车行业相当普遍。）到2025年，这家汽车制造商希望将这一比例提高到60%的多数，这意味着要建立和开发自己的软件和平台。

在汽车软件方面的更大影响力将使大众能够对其汽车的技术进行更多的控制（和质量控制）。我们在这里讨论的不仅仅是信息娱乐；随着软件控制的车辆系统（如线控和线控换档）、全电动汽车、驾驶员辅助系统以及不久之后的自动驾驶车辆的兴起，车辆软件比以往任何时候都更为重要。

\“大众希望保持对整个车辆架构的控制，包括“电子设备，”森格说。\“我们不能让第三方完全访问我们车辆中的数据。”大众认为保留软件控制是确保其长期竞争力和安全性的关键因素。

是大众的重要组成部分汽车软件\的计划是重新获取使轮子转动的位和字节，这是一个共享的开发大众操作系统最终会的作为大众集团所有车辆的统一技术骨干。由大众汽车云提供动力，这个连接的软件平台将为大众汽车带来增强的空中更新，为驾驶员提供仪表板软件和产品下载，并为开发人员提供大规模的数据收集。

“汽车云技术上已经准备就绪。“我们正在扩展其功能范围，并准备连接第一款车型，”Senger.

在早期，大众ID电气的第一波仍将使用大众的现代模块化电力推进平台软件，奥迪和保时捷开发的高端平台电动将于2022年左右上线。接下来是一个过渡时期大众操作系统在2025年左右推出。

周五的公告发布之际，有报道称，众多软件漏洞导致该公司即将推出的电动ID3掀背车夏季上市推迟。在这种情况下，汽车软件\他的目标可以解释为大众对ID3开发过程中吸取的教训的回应。然而，在随后的Senger主题演讲中，汽车制造商并没有直接证实这一假设。

下个月从内部启动部门转向全面运营部门意味着公司将看到预算、目标和员工的扩张。大众期待汽车软件到2020年底，在全球范围内招聘和雇用约5000名专家，其中大部分在欧洲，约三分之一在，其余分布在印度、以色列和美国之间，并在那里继续增长。

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