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空缺十年后再归来！青岛18米“大青后”

2019-03-26 19:40社会

简介为服务2014年举办的青岛世界园艺博览会，解决世界园艺博览会运力不足的问题，青岛的交运温馨巴士在2014年从浙江金华青年客车制造厂购买了26辆长度为18米的铰接客车。值得一提的是，这批客车打破了青岛十年没有铰接客车的空白。18米长的青年铰接客车，被车迷...

为服务2014年举办的青岛世界园艺博览会，解决世界园艺博览会运力不足的问题，青岛的交运温馨巴士在2014年从浙江金华青年客车制造厂购买了26辆长度为18米的铰接客车。值得一提的是，这批客车打破了青岛十年没有铰接客车的空白。18米长的青年铰接客车，被车迷们亲切地称作“大青后”。

笔者一直对青年的铰接客车感兴趣，北京公交非常出名的一批“大青后”已经退出快速公交舞台，仅存的几辆在郊区跑包车，基本看不到，也就没办法详细拍照带读者们一探究竟。去年前往青岛出差，也听说了青岛的青年铰接。但是有关该车的资料实在是太少，当时也就没有深入一步的了解。

最近认识了一名青岛的公交迷，他对该车非常了解，给笔者提供相当数量的图片和资料。我也结合部分搜集的资料，将青岛这批青年客车呈现出来。首先每个城市的公交车涂装肯定都有所特点，青岛的这批18米青年铰接采用了绿色包围+紫色装饰条+白色主车体的涂装，这种涂装看上去感觉非常的清爽。

比较有意思的是，这批车最初是青岛从上海和乌鲁木齐调配了几辆18米铰接客车进行路试后，效果不错便采购的一批车型。这些车非常有特色，因为它们并没有在快速公交线路上运营，但是车门却采用了快速公交车门的布置形式。

右侧车门的布置形式与我们见到的18米铰接基本相同。而左侧车门布置形式，则与快速公交相似。前半节车厢中部设立了两个车门，而车尾则是贯通车门。这种设计可以说是有好处但也有弊端，好处就是可以兼容多种方向的公交站台。设置在车身右侧的车门位置比较平均，而左侧的会更加紧凑一些。

但是缺点就是车厢内部座椅数量太少，不过取消了座椅反倒让站立的空间增加了。实际上青年的JNP6180GVC可以根据当地的需求，定制左开门、右开门甚至是双开门的车型。不仅仅在青岛，国内很多地方都有使用该车。曾经青年铰接使用最成功的，当属北京的快速公交线路，特别是第一批青年铰接，受到了一致的好评。

车尾部特写，采用了封尾结构。车尾的示高灯、发动机罩、车灯都是青年独具特色的设计。

该车采用了潍柴WP10NG336E50发动机，天然气发动机最大功率为336马力，最大扭矩为1350N.m，对于一辆18米的大通道来说动力非常充沛。该车的动力配置还有玉柴、上柴、康明斯三款动力，而潍柴这款WP10不管从发动机规格还是动力方面来看，是这几款发动机中最优秀的，但燃料消耗可能会较高一些。不过公交车还是需要出色的动力性，跑起来太肉的公交车乘客不喜欢坐驾驶员也不爱开。

驾驶区域是非常传统化的设计，仪表盘中间有LED液晶显示器，方向盘造型也是熟悉得不能再熟悉。该车采用了自动变速箱，使用的是按钮换挡形式。

中控台特写，带有左右侧车门切换按钮。应急情况下，司机甚至可以打开双侧车门，方便人员快速疏散。当发生紧急情况的时候，除了采用打开车门方式以外，该车还具有一键式玻璃爆破，由驾驶员负责控制。

223路1121车的风挡玻璃中部上方设有一个监视器，上面被划分了三个区域，分别显示车辆尾部，左侧和右侧的实时情况。将监视器设计在这个位置是非常贴心的一个设计，不用与中控台上的显示器整合起来，也充分适应了部分驾驶员习惯看中间后视镜的驾驶情况，拐弯的时候更加安全。另外还有一部分试点车型，带有超声波雷达，但是驾驶员反应行驶过程中雷达太吵了。

副驾驶采用了双宝座设计，只是宝座宽度较窄。该车全部采用了硬座，普通座椅为蓝白搭配，专座则采用蓝橘搭配。

车厢内部一共设立了40张座椅，官方数据显示该车最大可以运载144人。但根据实际运营情况，该车最大可以运载180人。一部分原因是因为，该车另一侧车门没有设置座椅，最大化的提供了人员的站立空间。

根据车身布局，座椅的布置形式也相对比较复杂，横竖、单双、正反几种布置形式都出现了。

中门前部设立的残疾人专用区域，如果区域没有使用可以放下边上的折叠座椅。在车门一侧设有清洁箱，各方面设施配置非常齐全。617路配有售票员，但是没有售票员专座，采用流动售票的形式。

通道靠近车门处，为单座形式布置。如此小尺寸的车窗，竟然也设置了推拉窗。

车尾部采用了2+2的座椅布局形式，中间两排座椅为适应轮包采用了对座。最尾部右侧车窗安装了一个工具箱，所以尾部只安装了四张座椅。不过中间座椅的安全设施还是有所欠缺，如果急刹车乘客可能会从上面飞下来。不过车辆内部的标语还是让人非常舒服，像乘客您好、温馨提示之类的贴心标语出现很多，着实让人感觉踏实不少，温馨巴士名不虚传。