挑战极限连续梁

128米——这是国内高铁项目连续梁挂篮悬臂浇筑施工的极限，中建铁投集团济青高铁项目历经281天奋战，一举完成了这一挑战，且比计划工期提前15天。

济青高铁，是贯通山东半岛的第一条高速铁路,建成通车对加快山东省基础设施建设，沟通山东省与三大经济带，推进国家级发展战略实施具有重要意义。

中建铁路工程总承包公司得以承建大沽河特大桥至胶东新机场段，全长4.714公里，桥梁占3.254公里。其中大沽河特大桥是济青高铁重点控制性工程，（72+128+72）m连续梁系全线最大跨度的连续梁。

2015年12月10日工程中标后，总承包公司迅速组织“跑步进场”，两天之内实现全员到达。施工员们在行李箱上摆电脑，在被子上面办公。鼓足干劲，誓要在保证工程质量的同时，把施工速度抢到标段前列。

但在桩基开钻时，项目就受到严峻的考验。大沽河地质很差，流沙层多，孔洞经常是“随挖随塌”。经过项目部技术人员讨论研究，决定改良工艺。由之前的两面钻孔桩维护变为四面钻孔桩维护，采用12米钢护筒保证了河道成孔率。改良的技术不仅为施工正常进行提供了有力的技术支撑，还提升了施工效率，项目顺利地打下全标段第一桩！

克服重重困难，项目完成桩基、承台、墩柱、零号块后，开始连续梁的浇筑。这一工艺涉及移动挂篮、调节模板、绑扎钢筋、预应力管道安装、模板合拢、验收、混凝土浇筑、过程养护、预应力拉张等十多道工序，每道工序必须紧密衔接不能出一点差错。为保证施工有序快速推进，项目领导班子成员轮流值班到夜间十二点。期间指挥部多次夜间巡查，发现济青项目是全标段唯一一个这样做的团队。上下一心，狠抓施工进度、安全和质量，浇筑至第三个标准节，就达到监理免检的标准。此后，连续梁工程进入“大干快上”阶段，达到了8天左右一个标准节的超常速度。

此前，因为施工图纸迟迟未能到位，造成工期比原计划晚了40多天，如果想抢回工期，就必须要冬季施工。冷风呼啸而过，保温问题不容忽视。济青项目部提前制定预案，创新保温措施，采用聚氨酯泡沫保温材料、绿色电热蒸汽锅炉和智能温度检测控制系统，保证了工程的正常施工和浇筑质量，获得业主高度好评，并组织观摩、全线推广。

2017年7月11日，济青项目以全标段第一的速度完成了主体工程建设，实现主线贯通。不仅成功挑战128米连续梁，还完成了（40+64+40）m和（40+64+64+40）m两联连续梁施工。项目经理郝传志回忆当时的施工场景时动情地说：“其实技术难题克服起来还没有那么辛苦，最难的是施工时出现的突发情况。泵车，是最让人头疼的事，有时候项目所有人到处求爷爷告奶奶地找泵车。”

说到泵车，当时负责联系泵车的架子队队长安会也是一肚子苦水。“因为咱们用的是C50混凝土，非常黏，容易堵管甚至毁车，而且一周只用一次，每次也只浇50方左右，很多泵车都不愿意来。有的说好泵车第二天到位，结果不来了或是只来了一辆，火烧眉毛，项目上所有人就到处托关系去找，要不然工程就得停到那了。”可以说，他们“几乎找遍了也用遍了整个胶州的泵车。”

大沽河特大桥连续梁成功合拢，受到青岛电视台、胶州电视台等多家媒体的关注、报道。济青项目展现出的勇于争先、攻坚克难、团队协作、精细管理、优质履约的精神获得了社会的认可。此外，济青项目先后获得济青高铁公司安全质量管理先进单位、青岛市“工人先锋号”等荣誉；项目经理郝传志被授予“胶州市劳动模范”。济青项目让“中国建筑”的旗帜在齐鲁大地高高地飘扬。（张宇泽）

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