蹲点报告｜企业复产，工人存缺口，青岛港火速驰援24名码头工人

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企业如约按下了机器开工复产按钮，但疫情影响，工人无法按时到岗复工。机器不等人，不到3天的时间，企业新产货物积压2万吨。

产品流通中间环节被隔断，订单一头生产企业货压如山急得如热锅上蚂蚁，订单另一头十余家养殖场里牲畜们因缺饲料“嗷嗷待哺”。关键时刻，山东港口青岛港大港公司的24名码头工人火线驰援，三班倒、不停歇成功帮助这家临港企业复工复产，疫情下的复工复产，也倒逼着工作方式的改革创新。

企业复产多数工人难到岗

数万吨货发不走愁坏老总

2月13日上午，在山东港口青岛港八号码头的青岛渤海农业发展有限公司内，只见工人们正在繁忙的作业，三辆50吨的大卡车一字排开，随着三台皮带传送机的轰鸣和工人的接卸装车作业，流水线上成袋的大豆豆粕一袋袋整齐码在货车上，油脂加工车间内，机器轰鸣，工人忙得一片热乎，这是企业复工生产的第13天了。

作为一家临港加工企业，公司主要产品是食用油和豆粕饲料，属于劳动密集型的企业。谁能想到在13天前的2月1日，就是因为工人到不了岗，怕产品疏运不出去，青岛渤海农业发展有限公司的副总经理李晓东还愁得彻夜难眠。事实上，果如他所料，企业复产两天大量的产品积压就有点让企业受不了了。

李晓东说，2月1日当天按照春节前的订单需求，工厂的机器开了机，但因为受疫情影响，外地工人因封村封路多数无法到岗，能到岗的工人陆陆续续只来了三分之一。原本需要220多工人才能正常运转的工厂里，截至2月3日，加上董事长在内的高层管理人员只有80人，虽然全员上阵疏运，但仍造成了产品的积压。

工厂生产能力是日产1万吨豆粕、2000吨油脂。李晓东深知自动化的生产机器一旦开了就没办法轻易停下，如今产品源源不断，疏运工人却远远不足，产品无法及时疏运，必然导致无法继续生产，疏运能力成了他们企业复工复产的“拦路虎”。

截至2月3日，已经有2万吨产品因工人不足而疏运不出去，中间环节被疫情隔离断了，订单一头是产品积压的企业急得如热锅上蚂蚁，订单另一头是青岛周边十余家养殖场里牲畜们因缺饲料“嗷嗷待哺”。

24名码头工人驰援

三班倒顶起百余人空缺

“面对这次疫情的影响，我们所有管理层全员上岗，员工分成两个班，24小时两班倒，再就是员工因交通受阻出不来，我们采取私家车拉、单位派车上门接、包车等种种办法，但是由于工人缺口太大，效果并不明显。关键时刻多亏了山东港口青岛港大港分公司的增援，24名一线专业码头装卸工人来到我们生产一线，这一下子就解了我们燃眉之急。”李晓东感激地说，到2月13日，他们工厂只到了110名工人，距离全员220人的生产线，工人缺口还有一半，从2月3日开始，这24名码头工人三班倒，一刻不停，担起了公司百余人的空缺，累计往外疏运货物数万吨。

“其实我们工人也有缺口，到现在为止，我们在港务工的30多名外地工人，因受疫情影响交通无法到岗，但是我们要求一手抓疫情，一手抓生产，码头生产一刻没停，临港企业有困难，帮助企业解决也是我们应该的。”说起这次工人支援，山东港口青岛港大港分公司党委副书记毛传英坦言，虽然港口码头生产一天没停，但在企业复工的关键时期，他们走访临港企业发现了青岛渤海农业发展有限公司连到港大豆船舶都无法及时接卸。

大港分公司迅速行动，自2月3日起，专门抽调24名装卸工人到渤海农业发展有限公司，分三班24小时不间断进行豆粕加工灌包作业，目前累计帮助加工数万吨，解决了企业用工燃眉之急。

疫情倒逼企业改革

手续简化效率更高

面对疫情，山东港口码头生产一刻没停，除了助力临港企业复工复产，还真金白银帮企业减负，截至2月10日山东省港口集团累计为超过200家客户免除350多万元超期库场使用费，疫情下港口改革措施不断，相继推出了疫情防控期间的5项港口服务，青岛港除了免除库场使用费、延长免费堆存期等。

说起这次疫情对企业带来的改变，毛传英深有感触，疫情对企业来说是困难，但困难之下也存机遇，比如以前企业因为办业务要多次跑码头，现在手续都简化了，开会就开视频会议，手续用电子手续，办公效率更高了。再就是疫情就倒逼着一批物流企业加速疏运方式的改革，比如因受这次疫情影响公路疏运停滞，为了尽快完成货物疏运，只能倒逼物流企业大力发展铁路和转水疏运，而海铁联运正是国家要求积极推进的运输结构调整战略，国务院此前还专门研究了调整运输结构、提高综合运输效率等有关工作，要求减少公路特别是大宗产品公路货运量，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。显然这已是深化交通运输供给侧结构性改革、提升运输服务效率、促进物流提质增效升级的战略举措。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波

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