大码头，自动化

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□记者 卢 鹏

通讯员 张进刚 报道

不再用悬在半空操作的桥吊司机，码头上没有了运载集装箱的重型卡车，这是诞生港口工人楷模许振超的青岛港，振超精神在这里得到传承发扬，而传统的手工操作正在被自动化、人工智能取代。

12月6日，记者来到位于青岛前湾保税港区的山东港口青岛港全自动化集装箱码头，码头二期工程于11月28日投产运营，正在高效运转。当天大型集装箱货轮新郑州轮停靠在108泊位，统一漆成蓝色的自动化岸桥、高速轨道吊、自动导引车快速穿梭往来，运行有条不紊，偌大的码头看不到人影，如此繁忙却又如此安静，海风从耳旁吹过，让人仿佛置身科幻世界。

青岛港全自动化码头是亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，码头位于青岛前湾保税港区内，各种优惠、激励政策加速了它的发展。2017年5月，码头一期工程投入运营，岸线长660米，建设2个泊位，设计吞吐能力150万标准箱/年，配备7台双小车岸桥(STS)、38台高速轨道吊(ASC)和38台自动导引车(L-AGV)。二期工程岸线长660米，2个泊位，设计吞吐能力170万标准箱/年，配备9台双小车岸桥、38台高速轨道吊和45台自动导引车。二期工程2018年6月8日开工建设，仅用一年半时间就实现了投产运营，为全球同类码头建设周期的1/5。

“这些大家伙，身上可藏了不少高精尖，是咱们原创的‘黑科技’。”青岛港全自动化码头操作部作业副经理王崇山带着自豪的神情介绍，机器视觉、AI自动识别、激光定位……让看似笨重的大机械，成为能“观察”、会“思考”的机器人。青岛港全自动化码头在全球率先运用“5G+自动化技术”全覆盖，成功实现在5G网络下的岸桥、轨道吊自动控制操作、抓取和运输集装箱及高清视频大数据回传等场景的应用。

截至今年11月26日，青岛港全自动化码头一期工程累计完成船舶装卸1846艘次，完成集装箱吞吐量285.4万标准箱，船舶准班率100%。其中，码头平均装卸效率36.2自然箱/小时，最高效率达到43.8自然箱/小时，比全球同类码头高50%，是全世界首个超过人工码头作业效率的全自动化码头。

“全自动化码头不但是智能码头、高效码头，也是环保码头。”青岛新前湾集装箱码头有限责任公司副总经理李永翠说。全自动化码头采用了全球首创氢动力自动化轨道吊，首次将氢动力运用到港口装卸机械上，实现完全零排放。以年吞吐量300万TEU测算，每年减少二氧化碳排放约2万吨，减少二氧化硫排放约697吨。而且以氢燃料电池加锂电池组的动力模式实现了能量回馈的最优利用，轨道吊每箱耗电下降约3.6%；单机节省动力设备购置成本约20%，。

据统计，山东港口青岛港全自动化码头受理和授权专利93项，制定标准12项，获《自动化码头生产作业决策支持系统》等软件著作权10项，获评“中国智能制造十大科技进展”，为世界港口贡献更加智能、先进的“青岛模式”“中国方案”。

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