青岛土著阿甘：青岛山东路的堵局

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疫情慢慢过去，日子逐步开始正常。

山东路率先开始堵车了。

应当说最近几年伴随着车辆的大幅增长，青岛市总体的交通状况其实是在不断好转的，已经从全国堵车排名前五位，最好的时候落到了几十名开外，已经告别全国十大堵城很久了。

2019年第二季度，堵车指数青岛排名24

去年第二季度，青岛堵车指数在全国排名第24位，而全年的数据则排在全国第39位。

全年拥堵指数全国排名第39

但是，山东路依旧堵车，堵车依旧。

堵局何来？

山东路的堵车原因是多方面的，总结下来应该主要有三条。

1、城市交通架构

这是一张青岛交通概略图，为了清晰的表达观点，我将其中的重要道路用粗线做了加强，走向无误，但是中间会略

这是一张青岛交通概略图，为了清晰的表达观点，我将其中的重要道路用粗线做了加强，走向无误，但是中间会略有偏差。

青岛城市交通架构决定了山东路在城市交通中不可替代的地位。

众所周知，青岛具有南工北宿的人口结构特点，在南部工作，家住在北边，这已经成了许多青岛人的选择。这样一来，就使得上下班的交通高峰期，青岛南北向交通承担着巨大的压力，而山东路在这中间无疑是压力最大的。

半岛地形决定了青岛不是一个从中心向四面扩张的城市，所以青岛也就不能像很多大城市一样采用环线式的交通架构，而是采用了九宫格式的整体架构，当然随着城市的发展，如今已经从最初的九宫格变成了十六宫格，二十五宫格。

我们暂时不讨论崂山区域，单就市南、市北和李沧来看看这个架构。这个架构基本上是以三条南北干道和四条东西干道组成的。南北干线包括：新冠高架——环湾大道、山东路——重庆路、福州路（山东路、哈尔滨路）——黑龙江路；东西干道包括：沿海一线、胶宁高架、杭鞍高架、跨海大桥高架。

我们不难发现，山东路居然与三大南北干线都脱不开干系。首先中间一条的重庆路就不要说了；黑龙江路的一个重要入口哈尔滨路也是由山东路连接的。而最西边的环湾路看上去似乎山东路关系不大吧，错了，关系依旧很大。因为环湾路在城区的两大入口依旧要依靠山东路。入口一，瑞昌路南向连接的就是山东路；入口二，杭鞍高架同样离不开山东路。杭鞍高架在设计上存在一个重要的缺陷，便是东向西方向入口过少，东段仅有南京路和鞍山路两个入口，由于南京路北段单行，也就最终造成了大量车辆需要从山东路转入鞍山路然后上高架的局面。

这样一来，山东路堵车也就不难理解了，因为大部分的南北向交通在进入老市北段之后都要汇集到山东路。

2、政治经济地位

青岛CBD

山东路在青岛特殊的政治经济地位决定了其周边的车流量必然居高不下。从政治地位讲，山东路沿线既有青岛市政府、市北区政府，同时还有市南区和原来四方区的部分政府机构。经济地位上，沿线一方面连接着市南、市北两个核心商务区，另一方面又是连接CBD商圈、香港路商圈和新都心商圈的重要通道。而沿线理工大学、市图书馆、971医院等也使得这条道路的文化地位不可小觑。

3、承载能力不足

山东路建于改革开放初期，已经近40年的历史。在那个年代其建设是超前的，从最初的双向的六车道，到如今的八车道，道路潜力应当说已经发挥到了极致，而近几年交警部门在山东路的大部分路口设置了潮汐车道、可变车道等调流措施，也充分挖掘了软性管理上的潜力。但是，山东路的高峰期通过能力不足的问题依旧无法解决。

就此，山东路堵局难解也就不难理解了。

破局思考

在短时期山东路无法进行大规模改造的状况下，想就山东路的堵车提一点个人建议。在这里居住工作了二十年，希望为这个问题的破局贡献绵力吧。

1、高峰期采取全线潮汐车道。

山东路明显呈现的特点是早上堵北向南，傍晚堵南向北。这是由于青岛南工北宿的特点决定的。

这张照片是一张早上山东路的照片，两侧道路流量差距一目了然。如果能够取消道路中间的绿化带，中间增加一个车道，并形成全程的潮汐车道，对于车辆的通过能力将会大大改善。

2、重新梳理周边单行调流的合理性。

两个重点是江西路和南京路。如果这两条道路能够实施高峰期的单行放开，将会给山东路减轻巨大的压力。尤其是南京路的延吉路至重庆路段，如果能够在晚高峰放开南向北的单行限制，会使大量车辆改由南京路进入哈尔滨路、重庆路、杭鞍高架，起到分流作用。即便考虑到北段道路宽度不足，不能全程放开，能够放开至辽阳西路也至少可以增加去杭鞍高架车辆的压力。

3、对连云港路北段桥梁进行扩建，提升连云港路的通过能力，减少CBD内部车辆通过山东路的需求。

连云港路北头的海泊河桥已使用多年，本身已有加固维修的必要，特别是近两年徐州路和敦化路桥都已经完成了维修，连云港路桥已经极显破旧。如果能够对该桥进行维修的同时拓宽桥面和连接道路，将大大提升连云港路的通过能力，使CBD区域有更加顺畅的通往哈尔滨路和杭鞍高架的通路。

4、加强对敦化路路口北侧行人横穿马路的管理和处罚力度。

针对这个路口，交警已经进行了多次的调流，但是始终见效不大，个人认为是没有抓住问题的关键。这个路口通行能力差的根本原因是本身建有过街通道而没有斑马线的路口北侧有大量行人违章穿行马路，从而造成了敦化路西段过来左转山东路的车辆大量时间避让行人，继而影响通过能力。这个路口是山东路最重要的北出口，如果能够解决这个梗阻会对整个山东路的堵局起到很大的缓解作用。

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