国内最长过海地铁隧道贯通，穿越9条断层破碎带，总长5.4公里

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1月20日上午，随着大洋站—青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通，青岛主城区与城阳在胶州湾下成功“牵手”。据了解，地铁8号线北段共11个站点，目前已全部封顶，计划2020年底通车。

据悉，这是目前国内最长的过海地铁隧道，也是国内最长的泥水盾构过海隧道，仅用2年零7个月即顺利完成5.4千米过海段施工，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了新纪录。

过海段是8号线的控制性工程，过海段的顺利贯通也标志着8号线北段48.3千米线路全部贯通，为年底8号线北段通车奠定了坚实基础。

过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5千米，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。

在几十米深的海下地层掘进，有各种致命风险。最终根据专家意见，施工采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施。中铁一局的盾构机穿越F3、F4两大断裂带长达703米，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。

设备管理精细到每个螺丝，确保施工安全。他们还创新施工，采用气压辅助半仓掘进模式，大幅提高工效、降低损耗、提前工期，创造了过海段泥水盾构月均掘进220米的全国纪录；为解决联络通道施工风险，他们在国内首次采用小盾构作出海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约2个月工期，且更加安全。

西侧过海段中铁二局“矿山法”施工穿越多条断层破碎带，其中F5断层影响长度达500米，断层围岩破碎，富含地下水，掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水，非常危险，一旦发生事故，将是毁灭性的。

由中国中铁承建的青岛地铁8号线过海隧道的顺利贯通，意味着地铁8号线一大特级风险源顺利消除，标志着8号线开通向前迈进了一大步。将北段最后一排轨铺设到位，标志着青岛地铁1号线北段顺利轨通。

地铁1号线是青岛地铁轨道交通规划线网中的第一条线路，也是跨海连接青岛和西海岸的重要通道，共设41座车站，沿线穿越西海岸新区、市南区、市北区、李沧区及城阳区，属于国内少见的超长线路，可与多条线路作出换乘。

青岛胶州湾海底隧道的贯通，进一步展示我国基建强国的风采，这样难度极大工程的施工，前所未有！目前，这也是国内最长过海地铁隧道！

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