国内最长过海地铁隧道贯通！青岛地铁8号线穿越胶州湾5.4公里

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1月20日，青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段泥水盾构安全到达接收点，标志着地铁8号线5.4公里过海隧道顺利贯通。这是目前国内最长的过海地铁隧道。

据介绍，这是目前国内最长的过海地铁隧道，也是国内最长的泥水盾构过海隧道，仅用2年零7个月即顺利完成5.4公里过海段掘进，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在同类工程中是没有过的，在地铁建设领域创造了“青岛速度”。

青岛地铁8号线全长61.4公里，共设车站18座。大洋站～青岛北站区间全长7.9公里，其中海域段长5.4公里，是目前国内最长的过海地铁隧道，由于地质极其复杂，经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工，东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工，西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。

据了解，过海隧道最大埋深达海面下56米，穿越地质复杂多变，共穿越9条断层破碎带，总长约1.5公里，破碎带围岩破碎、渗透性强，且部分连通海水，在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进，施工难度之大，安全风险之高，在国内实属罕见。

青岛地铁集团运用国内顶尖智力资源解决疑难技术问题，邀请中国工程院院士、中国勘察设计大师等专家团队为过海隧道设计施工“会诊把脉”，有效优化了设计施工方案及风险控制体系，根据专家意见采用动态换刀、多方式超前地质预报、防涌防泥防坍塌管理预案等措施，有效保障了施工安全和进度。

在东侧过海段中铁一局泥水盾构施工中，盾构机穿越F3、F4两大断裂带长达703米，海底带压换刀及富水软土联络通道施工风险巨大。为了有效控制带压换刀安全风险，邀请国内知名专业换刀队伍进行换刀，设备管理精细到每个螺丝，确保了施工安全；积极创新施工工艺，采用气压辅助半仓掘进模式，大幅提高了工效、降低了损耗、提前了工期，创造了过海段泥水盾构月均掘进220米的全国纪录；为解决联络通道施工风险，在国内首次采用小盾构进行海底联络通道施工，较常规的矿山法工艺节约2个月工期，且更加安全。目前11#联络通道已顺利完成。

西侧过海段中铁二局“矿山法”施工穿越多条断层破碎带，其中F5断层影响长度达500米，断层围岩破碎，富含地下水，掘进过程中多次遇到喷涌的柱状浑水，非常危险，一旦发生事故，将是毁灭性的。为安全、快速完成正线隧道开挖，在正线南侧增加了一条平行导洞，此导洞在国内首次采用双模式TBM海底穿越断层破碎带，使正线工期增加了10月，并顺利实现增加4个开挖面的目的。施工过程中采用多种技术创新，例如超长探孔及孔内成像技术、机械手臂进行多循环帷幕注浆等，大大降低了对周边围岩的扰动，避免了突泥涌水情况的出现，有效提升了开挖稳定性和安全性，也提高了施工效率。

由中国中铁承建的青岛地铁8号线过海隧道的顺利贯通，意味着地铁8号线一大特级风险源顺利消除，标志着8号线开通向前迈进了一大步。

据悉，地铁8号线起自胶州北站，终至五四广场站，串联青岛主城区、红岛经济区和胶州市，是连接胶州北站、胶东国际机场、济青高铁红岛站和青岛北站的重要纽带工程，也是山东省新旧动能转换首批优选项目，设计时速达120公里。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超

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