新闻追踪｜6岁“公交迷”引发集体回忆，有人售票公交线温情不减

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半岛记者 马正拓

青岛6岁男孩岳佳骏3年收集数百张公交车票、对有人售票线路情有独钟的报道，引发了岛城不少市民的热议，也唤起了不少市民对岛城公交售票情况的回忆。半岛记者28日获悉，岛城1994年开通了第一条无人售票线路——12路，随着时代的发展和科技的进步，无人售票线路正大规模取代有人售票线路。但有人售票依然凭借人性化的服务和不断创新的服务模式，成为大众对传统公交最温暖的记忆。

1994年首开无人售票线路

在公交车出现后的四五十年里，全国公交经历了漫长的人工售票时期。1992年，深圳巴士开通了全国第一条无人售票线路，由此，开启了中国城市公交无人售票的先河。1994年12月17日，经由青岛市人民政府批准，青岛市公共事业总公司发布了《关于青岛市公共交通车辆实行无人售票的通告》，3天后，青岛公交集团开通了公交12路线（市政府至大沙路），并首次在该线路上实行无人售票，12路由此成为青岛市第一条准无人售票线。

“这小线路与现在的无人售票线还略有不同，正式无人售票线全车只有驾驶员，不设其他人员。但由于这是第一条无人售票的试行线路，为了顺利过渡，每车都设有一名监票人员。”青岛公交26路线驾驶员杨晓冰介绍，当时，按照规定单车前门上、后门下，铰接（通道）车前门和后门同时上，中门下。

“无人售票线路推出后，在一定程度上减少了人力成本。”杨晓冰说，刚实行无人售票时，因无法找零只能统一规定票价，票价为5毛钱，12路线一跃成为市区最贵的公交线。即便如此，12路的客流仍未受影响。“当时的公交线不像现在这么多，线网也不像如今这样四通八达，所以即便价格提升，客流量还是很大。”杨晓冰介绍。

无人售票线路大规模推行

随着第一条准无人售票线路的试行成功，以32路、33路为代表，配备大通道式公交车的线路，也纷纷开始转型为准无人售票线路。1996年，青岛公交集团全面落实“三制”改革，精简机构、分流人员、加快推行无人售票、大力发展多种经营，在无人售票车上启用IC卡收费系统。

在顺利过渡后，青岛公交正式尝试实施无人售票，这种全车只设一位驾驶员、乘客前门上车后门下车的模式首先在31路公交线上实行。随后，15路、16路、26路等公交线均逐步改为无人售票线，无人售票模式在几年的时间里，迅速实现了大规模覆盖。

无人售票线路不仅为节省了人力成本，也给了不少公交职工人员提供了转岗机会。“当时，不少乘务员去考了驾驶证。”

此外，售票模式的变化也提升了公交服务水平。“当时，专门挑选了一部分比较优秀的乘务员，分散到有人售票线路上继续服务。”市南巴士六分公司党支部副书记臧虹介绍，她是1994年8月进入青岛公交集团，成为一名25路线乘务员。1997年左右，25路线转变为无人售票线路，因工作出色，臧虹被调至104路线继续干乘务工作。

有人售票线路温情不减

虽然有人售票线路日趋减少，但仍有不少市民对有人售票线路情有独钟。“驾驶员没有特殊情况不能离开驾驶位的，提着东西上车的老人这么多，他们也不可能人人都帮，但乘务员的服务就灵活很多。”市民孙女士今年68岁，平日很喜欢乘坐104路前往沙子口附近购买海鲜，每次乘车时乘务员都会到上客门接过自己的手提袋，这让她很感动，有时甚至会在无人售票和有人售票线路之间，特地选乘有人售票线路。“行车中，有时候一个眼神，乘务员就知道你需要帮助，会主动走过来询问，这个时候会觉得特别温暖。”孙女士说。

据悉，90年代无人售票线路大规模推广后，不少转岗的驾驶员将服务方法融入新线路，无人售票线路的车厢服务水平也随之提高。与之相对，有人售票线路也不断根据线路特点调整升级，凭借人性化、特色化、创新化的服务为广大乘客留下了一段又一段的温暖回忆。

“以104路为例，由于途经青岛沿海一线，乘务员开始自制导游图、背诵导游词，还在2008年奥运会帆船赛前夕学习了英语口语。”臧虹说，随着时代发展，乘务员们不再满足于昔日所学，近年来，104路乘务员们还创新开展了中日韩多语种服务比武、啤酒节专项服务比武等多类活动，有人售票线路正在时代的浪潮中不断实现自我更新，与广大乘客相守相伴。

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