300吨人民英雄纪念碑，从青岛“走”到北京后，足足瘦了240吨

今年是建国70周年，新中国的诞生，有着千千万万革命战士抛头颅、洒热血。

为了纪念这些英雄，建国初期，在首都北京建立了人民英雄纪念碑。这个有着“中国第一碑”雅号的纪念碑，雄伟高大。让人惊叹的，写着“人民英雄永垂不朽”的碑心石，是一整块石头，长14.7米，宽2.9米，厚0.6米，重达60多吨。

这块石头，是采至山东省青岛市浮山的花岗岩石。为何要从青岛浮山采集，梁启超的儿子、林徽因的老公、著名的建筑专家梁思成起到了很大的作用。一次他和周总理交流时，说青岛那么多的德国建筑，几十年了都没长石花，就算是风吹日晒也不变色，很适合做碑心石。

于是，人民英雄纪念碑的碑心石就决定在青岛的浮山采集。

1952年9月，一块重达300吨的花岗岩被凿了出来，但这个重量实在太大了，没法搬运啊。于是这块花岗岩被迫进行了两次瘦身，第一次减到280吨左右，第二次则削减了一半多，降到130多吨。

可从采集地，运到最近的火车站，要走15公里左右。单修铁路，花费巨大。

一种最古老的办法“滚杠”成为这15公里的运输方式。啥是滚杠呢？就是先在路面铺设枕木，枕木上面铺一层钢管做滚木，再把巨石放在滚木上，前后用推土机，慢慢地推拉着前行。

滚杠运输碑心石（图据网络）

这短短的15公里，就这样花了34天。由于沿途有村落、桥梁啥的，可以说一路都是修路、拆房，非常的热闹。

到了青岛火车站，这么重的花岗岩石，在当时公路、海运交通条件极为落后的条件下，任务自然落到了铁路部门的头上。

1953年8月，济南铁路局接到紧急来电，说有一块罕见的花岗岩石无法用现有车辆装运，铁路要调配一辆120吨的超大平板车，进行运送。但是难题来了，当时济南铁路局拥有的平板车载重最多是60吨，就算放眼全国，也找不到超过百吨的平板车。

当时正好有苏联铁路专家巴拉诺夫到济南讲课，济南铁路局人员把这个事情向巴拉诺夫进行了讲述。通过大家的沟通协调，从苏联的西伯利亚，迅速调集了一辆大型平板火车，一路辗转数千公里，拉到了济南，再到青岛。

现在的青岛火车站

不过，这个苏联老大哥支援来的大型平板火车，也只能运90吨重的东西。为了安全起见，多次研究后，采取了最简单也是最稳妥的办法，按照超载10%计算，进行了两次瘦身的巨型花岗岩，不得不第三次瘦身，被加工减到94吨，连同一些垫木等加起来不超过100吨重。

1953年10月6日，由4节车厢组成的花岗岩石专列，从青岛火车站开始出发了。

这趟专列，直线时速20公里，弯道时速10公里，可能是目前可考速度最为缓慢的一趟专列了。当然，这样的专列任务，铁路线上肯定是一路绿灯放行的。

平板货车在一些超限货物运输中发挥着作用

只是，在运输的过程中，又遇到了几次惊险。其中一次是快要到济南火车站的时候，由于这个火车站的东口子有天桥，宽度不够，专列根本进不了站。怎么办呢？只好不进济南火车站了，在黄台火车站处临时抢修出一条绕过济南火车站的铁路线，从胶济铁路进入津浦铁路，再继续北上。

另外一次是，专列到了德州火车站，需要换火车头。因为是专列，火车司机估计有些紧张，换车头的时候居然把车厢撞出几十米远。要知道花岗岩非常的脆弱，碰撞的话容易脆断。情况发生后，负责押运的警卫排长立即命令停止前进，随后用水将花岗岩石浇了个透。第二天，检查一番后，发现一点水迹都没有，石料毫发无损。

一场虚惊过后，专列继续上路。

1953年10月13日，经过7天时间后，专列顺利抵达北京西直门火车站。

碑心石运抵北京的报道照片（据网络）

之后，这块94吨的人民英雄纪念碑碑心石，被运到天安门广场，再次进行第四次瘦身，经过一番精雕细琢后，厚度减少到现在大家所看到的0.6米，约60吨重的模样。

计算了一下，从最初开采到运抵北京，前后花了一年多时间。

而时间过去60多年，当初国内找不到一辆大型平板车的历史也一去不复返了。

随着发展，铁路已有很多大吨位的平板车，载重吨位也从70吨到450吨不等，超大笨重的货物在铁路已不是难事。

“巨无霸”经过成昆铁路

2012年，成昆铁路就运送了几十台大型换流变压器“巨无霸”，这些“巨无霸”属于国家“西电东输”重点工程项目“锦屏至苏南±800KV特高压直流输电工程”的一部分，很多都处于长13.008米、宽4米、高5.03米、单件重量为255至310吨的范围。

60年时间，铁路的载重能力，增长了这么多重量，可真是翻天覆地的变化。

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