70余万车次不出错，巾帼指挥官一分钟调度发两班公交车

在青岛，每天都有上千辆公交车运行在城市的大街小巷。在车辆平稳运行的背后，凝结着青岛公交数百位调度员的辛勤付出，他们凭借理性的思考和缜密的计划合力调配车辆，指挥公交车顺利运行，为广大市民提供出行便利，市南巴士第一分公司的调度员孙永琪就是其中一员。

20年间指挥70余万车次顺利运行

今年50岁的孙永琪在调度岗位上已经工作了20年，平均每天要指挥130余个车次的她，20年的时间里已指挥70余万个车次接送乘客，让百万人次顺利出行。面对庞大的数字，孙永琪自豪地告诉记者，自己的工作看似简单，但实际上要求极高。

“很多人都认为调度员就是盯着电脑屏幕坐在那里，其实不然。”孙永琪说，调度员需要时刻关注线路上的车辆运行状况，根据车辆实时位置推断路面情况，合理调配运力，这就要求调度员能够在短时间内做出正确判断，进行及时、灵活的处理。

“以前只能自己记住谁发车了，大概多久能回来，那才是真正考验推理能力。”孙永琪告诉记者，在没有电脑调度系统的时候，调度员们只能依靠记忆和经验，在跑车驾驶员带回的最新路况信息的基础上推断线路客流，再根据实时客流随时调整发车间隔，保障市民出行。

但随着时代发展，调度系统全面升级，调度智能化的同时也对调度员们提出了更高的要求。“现在平均一分钟要处理两个发车情况，出于工作需要，我们必须掌握调度软件，做到准点发车，通过不断学习提升职业素养。”

乘务员转岗调度员，走出车厢服务乘客

记者了解到，孙永琪在成为调度员之前是一名公交乘务员，她通过不断的学习积累最终成功转岗，成为一名公交车“指挥官”。身份的转变，让孙永琪走出车厢，从服务几十人到保障成百上千人顺利出行，服务范围的拓展也意味着承担更多的责任。

孙永琪在30岁时才正式成为一名公交调度员，为了迅速适应岗位，她费了不少功夫。“30岁的时候，人的思维已经不如年轻时活跃了，而调度工作需要根据实时情况进行判断处置，如果我的工作失误可能会拉大发车间隔，耽误不少乘客出行。”面对压力，孙永琪迎难而上，在工作中不断向老师傅们请教，还利用业余时间观察路况、分析各线路的发车情况，“当时，我连坐车上班的空挡也不放过，看着别人的运力调配就开始思考，如果换成我会怎样做。”在不间断的努力中，她练就了理性的思维、掌握了调度技巧。

除了对思维模式和分析能力的要求外，调度员们为了充分准备、确保准点发车，往往需要比驾驶员来得更早、走得更晚。孙永琪说，上早班时自己一般凌晨4点就会赶到路队，晚班时则要在末班车驾驶员回来后才能下班，以便遇到突发情况及时处置。面对记者关于是否辛苦的提问，她笑着表示：“既然选择了这份工作，我就一定要把它做好。一想到我的工作能让这么多乘客顺利出行、平安回家，内心就有说不出的喜悦与骄傲。”

理性也细腻，女调度撑起公交半边天

在青岛公交集团，像孙永琪这样的调度员还有很多。以市南巴士公司为例，该公司共有一线调度员56人，其中女性超过40名，占总人数的70%以上。“女性调度员的共情能力更强，工作的方式方法上也更为细腻。”公交工作人员告诉记者，想要做好调度工作绝不能只靠思考和判断，理解和沟通也同样重要。

“比如在恶劣天气下，很多车辆因路面拥堵回不来，站头还要继续发车，有的驾驶员本来已经可以下班了，但是因特殊原因需要继续投入运营，这就需要调度员及时协调。”凭借这份独特的理性与细腻，越来越多的女性在公交调度岗位上脱颖而出，成为保障广大市民出行的中坚力量。

文/图 城市信报记者 张鹏 通讯员 韩尧钰

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