原创｜威伯科在做的事：安全基础上谋高效

11月3日，兰州南收费站，一辆失控的大货车造成了15人死亡、44人受伤（截止4日5时）的特大交通事故。

消息一出，舆论震惊。

为什么刹不住？

为什么会造成如此严重的伤亡？

……

舆论追问的焦点聚集于此，作为全球领先的商用车制动系统供应商，这也是威伯科亚太区总裁于素杰深感痛心的地方，“威伯科专业从事商用车制动产品研发制造，看到这类事故的发生，非常难过，虽然很难接受，但是商用车安全运营的现实就摆在这里，必须面对，提升商用车安全性已经迫在眉睫。”

在国内商用车行业，有着150年“制动从业史”的威伯科最常出现在高端车型配置表里，威伯科代表了控制系统的高端和安全。面对中国市场亟需提升安全性的现状，威伯科持怎样的态度，又有哪些应对之策？

从11月7日于威伯科青岛厂区举行的媒体沟通会上，于素杰及威伯科亚太区管理层的分享中，可以看到威伯科的态度和对策。

于素杰

宣示愿景和使命

“Mobilizing Vehicle Intelligence”，翻译成中文是“威联智控 ? 睿享未来”。

会上，于素杰向与会媒体重申了威伯科全新品牌宣言，希望通过其基于安全、高效两大核心价值的“四大关注”助力商用车行业迈向自动驾驶、网联化、电动化未来。

对于威伯科这一新的品牌宣言，于素杰认为，比较好地诠释了威伯科想要成为一个什么样的公司，想做一些什么样的事情，“经济和社会的发展对运输行业提出了新的要求，在提升安全和效率的法规驱动下，越来越多的车辆朝着自动驾驶、网联化、电动化方向发展。而威伯科作为全球主要商用车制造商的开发及合作伙伴，拥有专业的知识、研发能力及先进技术用以支持‘威联智控?睿享未来’的落地，帮助车辆向着更安全、更智能、更高效发展。”

从火车制动到汽车制动，有着150年悠久历史更愿意把自己定位为创新、前沿的“技术专家”，新的品牌宣言诠释的愿景和使命如何实现？

于素杰将之概括为四方面的关注。

第一方面，推进车辆自动化。

于素杰表示，威伯科一直在自动驾驶领域进行研发投入，并且推出相应解决方案，并且，威伯科也期待一直引领自动驾驶领域的技术发展。

据威伯科中国区主机销售总经理陈春毅介绍，威伯科2016年收购驰派达之后，有了主动转向技术，威伯科在车辆纵向和横向两个方向都有了非常完善的控制执行的技术。而自动驾驶智能开放平台ADOPT的推出让威伯科打造自动驾驶生态系统的设想可以落地。

第二方面，提升道路安全。

主动安全是威伯科的两大核心价值之一，沟通会上，于素杰重申了这一点，并且表示，随着市场及用户对主动安全要求的不断提升，威伯科仍将持续关注并且利用技术手段不断提升道路安全。

第三方面，赋能未来车队。

于素杰指出，威伯科关注的不仅是主机厂，真正价值的体现是提升车队效率，因此，如何赋能未来车队是威伯科研究的重要课题之一。

威伯科亚太区事业部总监张志豪补充道，过去几年物流业的发展速度前所未有，智能化、数字化、信息化推动物流行业进入转型阶段。但是，从运输核心来看，转型仍然绕不开时效、安全、成本三大要素。威伯科正在做的就是通过领先的技术帮助车队在安全基础上提高车辆效率，同时降低成本。

第四方面，打造绿色交通。

绿色交通与威伯科另一个核心价值——高效是相互联通的，于素杰指出，威伯科希望在电动化领域可以有所建树。

威伯科的解决方案

严谨、专注、创新，沟通会及厂区参观之后，威伯科给《商用汽车新闻》记者留下了带有以上三个关键词的印象。

凡事预则立，不预则废。在威伯科借以实现其未来愿景和使命的“四大关注”方面，已经有相应的解决方案供市场和用户选择。并且，部分适应中国市场的产品已经开启了本土化生产甚至与国内企业的合资合作。

在推进车辆自动化层面，威伯科与百度签署了谅解备忘录协议，共同开发一套世界一流、经济高效、高标准化的点对点高速公路L4级自动驾驶商用车解决方案。百度将提供Apollo自动驾驶开放平台，威伯科将提供ADOPT自动驾驶生态系统，帮助降低进入商用车辆传感器、安全控制和线控驱动系统领域的门槛，预计该解决方案将在未来三年内实现商业化。

在提升道路安全层面，威伯科与一汽解放签订协议，在中国成立汽车控制系统合资公司，首先生产威伯科先进的MAXX?单活塞气压盘式制动器，预计于2019年投产。合资公司还计划在自动驾驶、主动安全、智能网联等技术领域开展合作，致力于提升中国商用车制造商及车队的主动安全和运营效率。

在赋能未来车队层面，威伯科与中国业界领先的智慧物联网公司G7签署协议成立合资公司，并发布了突破性的“智能挂车车队管理系统”，为中国货物运输安全、效率和智能互联制定了新的标准，可实时收集和处理来自ABS、RSS和车轴载荷检测系统等威伯科领先技术的实时数据，并将数据不断传输给车队运营商，为管理和提高车队安全性、运营效率和资产利用率提供可靠信息。

当然，这并不是威伯科对中国市场的全部诚意，于素杰表示，从2009年开始在中国建厂，到在中国建立研发中心，再到研发推出适合中国市场的产品而不是仅仅拿欧洲的产品进行简单的应用，“在中国，真正的创新已经开始了。”于素杰强调。

威伯科青岛厂区一角

方案如何落地中国

技术推动社会变革的节奏常常是海啸式的，作为一家技术型的公司，威伯科对技术创新的追求让人惊讶。

在9月份刚刚结束的汉诺威国际商用车展上，威伯科展示了包括首个全球模块化单活塞气压盘式制动平台——MAXX?OptiSeries、业内首款针对挂车的全球智能制动系统平台、iEBS、Park Release Valve 驻车释放阀、首款智能货物解决方案——CargoCam?、第一款电动挂车原型——eTrailer等等在内的一系列业界领先的技术，这些对于助力商用车行业快速向自动化、网联化、电动化方向发展有着重要意义。

从根本上实现威伯科安全、高效两大核心价值的解决方案每天都在不断涌现，但是，技术从来不是决定商用车安全、高效运营的惟一因素。

这也是兰州特大交通事故会发生原因所在，有业内人士指出，如果失控的大货车安装了盘式制动器或者缓速器，发生此类事故的几率就会大大降低。

于素杰表示，兰州事故带给行业的反思很多，“驾驶员培训以及安装一些驾驶员辅助系统非常有必要。具备安全意识的驾驶员可以有预见性的提早采取规避风险措施，风险发生概率会明显降低。而如果有驾驶员辅助驾驶系统，即便发生危险情况，也可以在司机没有应急反应的时候，系统代替司机刹车，能够最大可能地减少碰撞发生的风险和损失。”

但是，现实的情况是，受制于意识、成本等等影响，已经有的技术方案难以落地发挥应有的效应。

以最基础的盘式制动器为例，因为市场小，无法形成规模效应，盘式制动器的成本远高于鼓式制动器，而国家法规又没有强制要求安装，因此，盘式制动器离普及仍然很远。

“实际上，类似技术方案都是有的，问题在于怎样把他们尽快安装到车辆上，真正能够应用到实际中。我们也在呼吁相关国家标准的尽快提升。”于素杰说，“同时，我们也联合主机厂一起共同推动相关国家标准的提升和落地。”

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