开车只需15分钟！再也不会堵堵堵！大件路双流段就要大变样啦~

世间最远的距离

不是你我分离地球的两端

……

而是十来公里的路要走一个小时

都说距离产生美

结果

距离产生了

美没了……

我有一句牢骚

不知当讲不当讲……

很多双粉儿

都有这牢骚

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于是乎

双双变成了有求必应小仙女

这不，你期待的“美”

来啦~

双流人超关注的大件路要变身啦！！

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大件路快速化改造

大件路快速化改造项目，起于双流与高新区交界处（跨绕城高速跨线桥桥头），止于双流与新津交界处，兼有快速通道、城市多通道及居民出行等多重功能。全长17.685km。

改造后大件路设计速度为80km/h，一级公路，路幅全宽49m，主车道为双向6车道；主车道外侧各设2个辅道，设计速度40km/h。改造后高峰时段全线行驶时间可从60分钟缩减至15分钟。

改造原因

★双流城区与天府新区连接主要通过道路有牧华路、川大路等，但是牧华路绕行距离较大，而川大路交通受大件路与西航港片区影响较大，导致双流城区与天府新区连接不通畅，改造后有利于加强双流城区与天府新区连接。

★双流建区后，将完全融入主城区与主城区共同发展，与主城区的连接尤为重要。大件路作为与主城区连接的主要道路，进行改造意义重大。

★大件路是对接主城区和新津的骨干道路，是双流交通局“五高八快”的骨架路网中八快之一，项目建设是保障双流社会经济稳步发展，构建便捷城市交通网络的需要。

道路现状

●现状大件路共有12处交叉，仅环港路1处为立体交叉，其他11处均为平交口采用灯控，其中8处节点被交道路为城市主干道，交通转换能力较差，导致道路拥堵

●现状道路主辅道出入较多通行能力低，全线无人行过街天桥，人行横道过街存在安全隐患。

（大件路现状断面）

城市快速化方案

城市道路快速化需具备以下特点：设中央分隔带、具有4条以上主车道、全部或部分采用立体交叉、控制出入。目前现状大件路具备前两条，后两条是本次改造的方向。结合本项目实际情况，立体交叉主要有上跨桥梁和下穿隧道两种方式。

（改造后桥梁标准横断面）

10大节点齐变身

全线共有11个节点，本次改造10个节点，仅云岭路（节点11）不改造，具体改造如下：

1、大同路口（节点1）将道路中央硬隔离，重新进行交通组织；

2、珠江路、长兴路（节点3、9）修建上跨桥梁，共两座；

3、二手车市场、黄河路、长城路、西航港大道、团结路、广都大道（节点2、4、5、6、7、8）修建下穿框架，共6座；

4、大同路、景馨苑、星月花园、民大附近修建人行天桥，共4座；

5、全线共有11处红绿灯，改造后取消10处，仅保留了云岭路处（节点11）的红绿灯。

节点一：大同路口

节点现状：

★黄荆路主要作为成雅高速与大件路的连接线。

★大同路以北是现状机场高速与大件路的连接通道，大同路以南是现状川大路与大件路的连接通道。

★五路交叉、现状交叉口夹角小，周边商户占道经营，绕城跨线桥窄是目前拥堵的主要原因。

规划：道路会弱化大同路的南北向连接功能

节点二：二手车交易市场

节点现状：该节点目前为T型路口，道路往新津方向的左侧为二手车交易市场，进出车辆多。

远期规划二手车市场处为：住宅用地、教育用地，已无商业用地属性。该处规划临港路五段与大件路交叉。

节点三、四：珠江路、黄河路

节点现状：现状为主线与珠江路、黄河路平交，大件路和珠江路交通量较大，导致节点处拥堵。

节点一二三四：综合改造方案

方案简述：设置短下穿、穿越二手车市场、黄河路；沿珠江路方向设置跨线桥（双向四车道）跨越大件路；大同路口、珠江路口底层硬隔离，大件路全线通行能力可提高100%。

节点五：长城路

节点现状：现状为主线与长城路平交，长城路车流较大。川大河畔围墙位于现状道路边上，该处人行道宽为0.5~2米。川大河畔围墙已经侵占了道路红线，按照既有大件路中心线走向，会占用小区内部用地。

长城路推荐方案：采用设置主线下穿、地面平交方式改造该处交叉口。下穿隧道为双向6车道,道路两边辅道为2车道 ,下穿隧道长130m , 船槽长485m , 总长615m。

（ 长城路节点推荐方案效果图↓↓↓）

长城路比较方案：采用设置主线上跨、底层平交方式改造该处交叉口。上跨桥为双向6车道,道路两边辅道为2车道,桥梁孔跨设置为(8×25+50+8×25)m=450m

（长城路节点比较方案效果图↓↓↓）

节点六：西航港大道

节点现状：西航港大道是连接机场的重要道路，片区南北向的主要通道，车流量大。沿西航港大道规划的机场二高速正在设计中。

西航港大道设计方案：采用设置主线下穿、地面平交方式改造该处交叉口。下穿隧道为双向6车道,道路两边辅道为2车道 ,下穿隧道长130m , 船槽长485m , 总长615m。

（西航港大道效果图↓↓↓）

节点七：团结路

节点现状：现状大件路与团结路、物流大道、航枢大道形成平面交叉，由于三条路方向车流绝大多数会经团结路去往机场，而三条路组成的两交叉口距离过近，形成一个“五路交叉”，使去往团结路方向信号灯控制时间过长，超过100秒，车辆全部拥堵于大件路主车道上，导致此处形成拥堵点。

团结路改造方案：采用主线下穿、顶层立交方式改造该处交叉口。下穿隧道为双向6车道,道路两边辅道为2车道 ,由于新津往双流方向车辆大，增加一条新津方向往双流方向的左转车道，下穿隧道长195m , 船槽长360m , 总长555m。

（团结路效果图↓↓↓）

节点八：广都大道节点

节点现状：现状广都大道与大件路平交，广都大道连接双流城区方向有大量居民区，广都大道至大件路左转前往成都方向往来交通量较大，此处红绿灯时间较长，大量交通流拥堵与此处，形成堵点。

广都大道推荐方案：采用设置主线下穿、地面平交方式改造该处交叉口。船槽起点位于既有下穿机场跑道船槽终点，下穿隧道为双向6车道,道路两边辅道为2车道 ,下穿隧道长120m , 船槽长485m , 总长605m。

（广都大道效果图↓↓↓）

（团结路至广都大道段总体效果图↓↓↓）

节点九：长兴路节点

节点现状：长兴路与大件路平交，同时双流西站位于平交口北侧，远期长兴路、双流西站出站交通流对主线大件路交通流有较大影响，且三支渠横向穿过大件路。

长兴路改造方案：采用设置主线上跨底层平交方式改造该处交叉口。河道由上跨桥一并跨越。上跨桥梁孔跨布置为9×25+50+9×25 m总长度500m。

（长兴路口桥梁方案效果图↓↓↓）

节点十：牧华路

全互通方案：

★大件路新建主线跨线桥进行抬升，同时对线位向南侧调整，为设置转向匝道创造平面空间。

★大件路抬升后位于立交第2 层，转向匝道在1/2层之间进行转换。

★五环路主线地道南接应天寺地道，下穿大件路后在10号线前接地。五环路位于立交-1层

★ES匝道与SW匝道接入地面1层后继续下穿接入五环路主线地道，完成从2层到-1层的转换，匝道最大纵坡控制在5%以内。

★大件路以北层次均为与地面1层，所有匝道及地面辅道均利用桥孔下穿10号线与成绵乐高铁。

★立交层次较少，地上2层+地下1层。

（牧华路效果图↓↓↓）

节点十一：云岭路

节点现状：云岭路口位于郊区，云岭路的车流量较小，平交能够满足通行需求，在云岭路附近分布有两处高压铁塔。

云岭路远期规划为十字型路口，受已经高铁桥梁桥下净空影响，规划的道路难以实现。

云岭路推荐方案：云岭路口采用平交方式，信号灯控制车辆的转换，维持原来红线宽度不变。

（云岭路效果图↓↓↓）

看着这些规划完整

效果一流的图纸

仿佛未来双流的模样就在眼前

除了完美的道路规划

相应的配套设施也是棒棒哒

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便利出行一：人行天桥

大件路快速化后，道路中间采取硬隔离，会给两侧人民生活出行带来不便，在大同路口、民族大学、警馨苑与星月花园小区人口密集处设置人行天桥。

二：公交车站

大件路全线一共有29座公交车站，由于进行节点改造后，原有公交车站离现有节点较近，需要迁改公交车站13座。全线改造后，出入口由原来的116个，减少到44个 。

看不太清楚？

那就看文字

（红色字体车站就是要改迁的啦~）

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相信很多小伙伴都会担心

自家居住地 靠近公路

会不会噪音很大呢？

别担心

都帮你考虑到了

隔音降噪一：全封闭隔音降噪

对于两侧居民区密集的节点,珠江路桥采用全封闭吸隔音降噪设施。

二：贴装吸声体

吸声体特点：

1、A级不然，绿色环保；

2、重量轻、安装便捷；

3、稳定优异的声学性能；

4、耐候性强，易清洁，维护成本低

剑南大道下穿框架吸音屏

智能交通

智能交通的意义：

智能交通系统是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统，能及时的诱导交通。

一：下穿段智能交通

主线船槽段前进方向起点位置智能交通采用门架方式布置；

门架上采用500万高清摄像头（枪机）、大型可变情报板及车道指示器（红绿灯形式）；

隧道内采用球机形式布置500万高清摄像头，位置于隧道起终点便于监控隧道内违章变道及交通情况。

二：上跨桥智能交通

本次设计上跨桥采用市区诱导牌方式布置的同时将诱导牌调整为LED屏显示，并增设500万高清摄像头（球机）布置于起终点处（便于监控整段违章及交通情况）；

位于快速路辅道进入主道路口位置，设置抓拍800W高清摄像头（枪机），并在隔离带内增设LED情报板，便于主线车辆及辅道车辆知晓入口情况。

三：路口信号灯

本次设计中路口交通信号灯采用横置指示灯，并采用单数9秒倒计时器；

根据交通组织方案考虑增设直行车待行区车道，并在情报板上提示直行车辆进入待行区。（根据车流量考虑是否增设右转车量控制灯）

看着这么完美的规划

内心又忍不住骄傲了！

你以为咱双流的交通变化仅此而已么~

哈哈哈哈哈

继续往下看

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区委十三届九次全会提出：

★要启动实施一批主干道快速化改造，致力打通组团内、组团间的骨干道路和区间路网，构建无缝贯通机场、中心城区快速互连的“半小时通勤圈”。

★要全面扩大以“一环七射七横”快速路网为核心的对外交通新态势。加大轨道交通、公共交通等出行方式建设力度，加快加密自行车和步行交通网，串联形成覆盖全域的空港绿道慢行系统，到2020年地铁通行里程达55km以上。

双双冒个泡~

其实开车的大小朋友都有感受，大件路比较堵车的地方就是西航港、石羊场周边，如果大家都一块儿整，这条路就太巴适了，嗖嗖的~老快了！

【来源：双流电视台 编辑：张昕桐 审核：孙健涵】

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