青岛故事，那些路的变迁

青岛的路与别的城市有所不同，以前，它是沿着海岸或顺山势修建而成，跌宕起伏，蜿蜒曲折，外地人来青岛，从路上看，常常分不出东南西北，有的说，在青岛，没有一条路是“正的”。岂止是外地人，即使青岛人也往往有很多人分不出东西南北。

青岛的路还有一个特点，上下坡多，以前也没有太宽阔的。中山路曾是青岛人引以自豪的路，小时候觉得中山路不仅繁华靓丽，而且道路也蛮宽敞，后来，出差从北京、上海回来，由火车站乘车路过中山路时，感觉道路颇狭窄，似乎如同人家的一个小商业街，即使与西安这样的城市相比，也显得小气。那时，汽车少，人们似乎也觉不出道路的不宽敞。

（昔日中山路）

自上世纪八十年代始，青岛的道路开始发生了变化，新路增加、老路加宽延长，几十年的时间，旧路换新颜，一条条宽阔靓丽的大道，遍布于岛城东西南北，道路绿化、美化、亮化……，青岛的路焕发出新的生机。

改革开放后，青岛首先建成的是山东路。进入八十年代，青岛市向东部发展的意图已较为明确，但交通配套情况较差。当时的青岛，作为一个带状的城市，主要的交通干线是四流路至华阳路、小白干路，向东扩展没有主要干道。修建山东路势在必行。

（以前山东路两侧还是村庄）

承接施工的是青岛市政二队（市政二公司），施工队建于1978年，山东路是他们承接的第一个大型工程，全队职工铆足劲，快干实干，不断创新，自1982年4月至83年9月，用一年零五个月的时间将山东路建成通车。这是青岛有史以来标准最高、质量最好、建筑速度最快的道路工程。这条南北大道从无到有，贯穿于市南、台东、四方（现市北）三个区，道路宽敞，当时，被誉为“省内第一宽”。

道路亮化美观，两边留有自行车道，自行车道和机动车道之间有花坛（后来道路拓宽，自行车道取消了）。 那时，这条宽阔的路还没有几辆车通行，当时，有些人还觉得有点浪费。但周边的居民却十分喜欢，每当傍晚，人们到马路上遛弯、赏夜景、纳凉、骑自行车……热闹非凡。

两年后车辆迅速增多，山东路两旁建筑如雨后春笋陡然增加，现在已高楼林立，车辆川流不息，成为一条繁忙的交通要道之一。山东路建成后，给青岛东部的发展带来了巨大的活力 。

（今日山东路）

香港路是以前的湛流干路，当时，周边也大都是田园菜地，车辆稀少，如今已成为青岛市区最繁华、最现代的一条东西向主干道。香港路西接市南老城区中部，东至崂山。是青岛政治经济文化中心，也称青岛金融街。

市政府南面是五四广场，是青岛节庆活动的主要场地之一，也是青岛市民重要的休闲场所之一。这里两侧商务楼林立，形成国际化大都市的景象。许多公司的总部都在这里聚集，成为市区东南部的CBD。这里有许多大型商厦和购物中心及高档百货礼品店，是青岛档次最高的消费中心之一。青岛最高的楼坐落于此：中铁青岛中心大厦，AB塔主体高度237.7米，

与香港路毗邻的东海路，1997年1月，进行全面扩建，同年12月完工，1998年开街，总投资2亿多元，建成了11个雕塑园区和12.8公里的车行道路硬面、人行道铺装、道路两侧绿化亮化等配套建设项目。东海路，由西开始一边是耸立如云的金融、商贸高楼大厦，一边是现代的艺术雕塑,无不洋溢出一种艺术与现代化的城市风采。

漫步在东海路，阳光伴随，海风吹拂，宛如倘佯在广阔的现代艺术天地里，令人感受到一种自然与艺术相融的和谐之美。

澳门路，是青岛市南东部临近海边的又一条优美之路。1992年市委市政府东迁，划出了一个东部新区，新区南边是浮山湾，沿着浮山湾新修了这条滨海路，1999年，为纪念澳门回归，将这条路命名为澳门路。

澳门路西起东海二路，沿着浮山湾与东海路平行，东至珠海支路，全长2800米，穿过音乐广场、五四广场、奥帆中心，与市内著名风景点“燕岛秋潮”的燕儿岛山相连。沿路一边是现代化的高楼大厦、一边是风景怡人的海滨胜地，呈现出一幅海滨都市的现代景色。

青岛重庆路，原小白干路，是小村庄至白沙河干路的简称，上世纪三十年代，重庆路是一条蜿蜒曲折的乡村土路，从小村庄到夏庄,全长约13.8公里。

解放后，随着娄山新工业区的发展，交通运输日益繁忙，四流北路交通运输越显拥挤。 1958年青岛市政府决定开辟小白干路，将其建成一条交通干道。南起杭州路，北至四流北路, 按三级公路标准设计，新辟路基长17.038公里，直到仙家寨村南的凉亭子。1960年初正式通车。小白干路成为市区北部又一条交通干线，缓解了四流北路的交通压力。但因为该路交通繁忙，道路不断维修，一直没从根本上解决交通的压力问题。

（以前的重庆路‘小白干路’）

为了适应大青岛的发展，2012年市政府对重庆路再次进行升级改造，同年8月开始启动，10月正式动工，经过16个月的奋战，2013年12月1日正式通车。 一条长23公里，横跨新市北、李沧和城阳三区的现代化大道展现在人们面前，新修筑的重庆路宽50米，有4至6米宽的中央隔离带，双向8-—10车的车道，车流量辆可达9000多辆/小时。从重庆北路开始，道路两旁栽植了银杏、樱花、水杉、白皮松、造型油松、白玉兰等近10种乔木，以及独杆石楠、西府海棠等观赏性花灌木，一条路成为一道“三季有花、四季常绿”的美丽景观。夜晚，在路灯的映照下，车辆依然川流不息，流光异彩，别具魅力。

城市道路是城市交通的动脉，它关系到整个城市的生机和活力。改革开放以来，青岛不仅新建、拓宽、延长了许多道路，而且还建起了流亭、海尔、海信、澳柯玛、雁山、莱钢、镇宁、红领立等9座高架立交桥，4条高架路：东西快速路（胶宁高架路），杭鞍高架路、新冠高架路，跨海大桥高架路。高架路与地面道路相衔接，成为城市道路的重要组成部分。高架路减少了平面交叉路口，提高了道路通行效率。青岛道路的变化，为城市的发展带来了勃勃生机。

（海信立交桥）

地铁的建成，更为岛城的道路交通发展抹上了浓重的一笔。青岛是我国最早提出建地铁的城市，1935年，城市交通规划就提出了建地铁 。50年后，1987年，青岛市开始筹建地铁工程，2015年12月16日，地铁3号线北段正式开通试运营。 如今地铁2号线，3、11号线都已正式运行。2017年，青岛地铁发送乘客达6573万人次，今年4月30日一天，客运量达就到67.46万人次。2021年，青岛将形成8条运营线路、总长达332公里的地铁网络。

以前，青岛由于受历史形成的城市布局和功能定位，一直南强北弱，道路的修建延长，地铁的开通所带来的流动和交换，将促使南北城区的地价级差逐步缩小、环境品质趋同、生活方式融合，空间格局将被重新塑造，"南北差距"、"东西差别"也将渐渐成为历史，地铁，在方便了人们出行的同时，也必将促进区域发展的再平衡。

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假日清晨，坐在驶往北站的地铁车上，看着地铁飞快地开往下一站的影子，不由得触景生情，青岛的交通在飞速发展，从地下、地上、空中，已形成了一个立体式的交通网路，青岛的路，在人们的脚下延伸，越走越宽广。

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