青岛地铁8号线北段的所有隧道均已开放，这是目前中国最长的海底

5月2日，大阳站至青岛北段以东的段左右两侧的泥水盾构隧道 由中铁一局城市铁路公司建设的青岛地铁八号线车站顺利通过验收，移交给轨道铺设单位。 这标志着青岛胶东国际机场地铁通道的开放。

青岛地铁8号线公司，中铁青岛地铁8号线项目总部，上海咨询监督技术有限公司，轨道铺设监督等单位参加了实体质量验收。 青岛北站东侧的青岛地铁8号线海阳站

长3866.88m（陆面981.23m，海面2885.65m），最大坡度为28‰。 它是中国最长的海底地铁隧道，埋藏深度大（海面以下56m），穿越地质复杂多变，围岩破碎，渗透性强，部分与海水相连，地质风险高。 区间交叉层很复杂。 施工采用采矿法，土压盾构法和泥水盾构法，并在高压，长距离和大量断层带进行开挖。 采用了许多关键技术，例如打开海底高压防护罩，更换切刀，精确地将海床对接，在海床上拆卸防护机。 施工困难，安全隐患高，在中国尚属罕见。

于2018年9月15日在山东省项目部右线隧道开工，是山东省第一座泥水盾构，同年12月25日，左线泥水盾构机开工。 2020年1月20日，项目部实现了泥浆护盾左右线的同时连接。 经过14个月的艰苦努力，

项目部门相继征服了“路障”，如刀具磨损，穿越多种危险源等，创造了中国最高记录，每月平均在海底区域开挖220米的泥水盾构 ，成为山东省首家将机械施工技术应用到联络渠道建设中的单位，体现了中国铁路第一局的“铁军”风范。

泥浆盾构隧道建成后，项目部将立即面临很多工作，例如盾构机的拆除，泥浆管和其他附件的拆除，以及五个连接通道的建设。 为了顺利地促进隧道的验收和交接，项目部将盾构隧道的每项交接工作精化到数小时，并形成了“点对点，面对面”的控制措施，以应对白天和夜晚的交通事故。 晚。 特别是当拆卸并吊起长度为105米，重量超过550吨的盾构机时，在吊起和运输之前需要拆卸盾构体，主驱动器，刀头等，这非常困难。 为了确保施工安全，操作人员在起吊前要仔细检查履带吊钢丝绳，锁扣等主要附件的安装情况，并与第三方监控单元进行连续沉降监控。 最终，在23天之内，他们成功完成了盾构机和后部支撑小车的分离和提升任务。 另外，项目部门坚持在春节期间不停工，在防疫工作做好的条件下，努力营造“赶工，确保节点任务的目标”的建设氛围。 和控制。 努力克服流行期间施工人员短缺，物资供应不足，物资运输困难的问题，解决了五个联络通道有序同时建设的跨过程问题，仅需三个 几个月的时间来完成5个联络渠道的建设。 在全体员工的努力下，项目部于5月2日成功将隧道移至轨道铺设单元，为8号线北段尽早开通奠定了坚实的基础。

自2017年正式动员以来，项目部 获得了多项“全线第一”：全线第一动员施工，全线第一座钻孔灌注桩，全线第一套征地拆迁等，得到了各方的肯定。 主人。

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