仅15分钟！“青岛造”磁悬浮有望应用广深线

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近日，深圳市发改委发布的《需求公示》中提出，速度达600km/h的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这意味着青岛作为国内目前唯一一个承担国家时速600公里高速磁浮技术研发课题的城市，其研发的600公里高速磁浮列车技术未来有望最先应用于广深线。

轨道列车代表着国家高端装备制造业的能力和水平，“青岛造”轨道列车从“跟随”到“领跑”，也令人期待着，青岛轨道产业是否有机会抓住这次机遇，成为世界高速列车的”火车头”？

一．600公里/小时意味着什么？

中国现在速度最快的动车组，是在京沪高铁和京津城际铁路上运行的复兴号列车，最高时速为350公里，这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁。

我们开车跑高速，正常时速通常在100~120公里。600公里就是我们跑高速公路的6倍速度。而目前大型民航飞机的巡航速度基本在800公里/小时，如果是短程飞机的话，时速可能在600~700公里。可以说这速度真是堪比飞机了！

据悉，广深高速磁悬浮城际铁路将重点参考和应用日本超导磁浮、德国常导磁浮以及国内高速磁浮相关技术标准。届时，广州就有望15分钟直达深圳了！

不过纵观国内磁悬浮列车应用现状，自2007年，上海开通第一列磁悬浮列车之后，我国的磁悬浮事业似乎就陷入了止步不前的地步，在随后的这12年中，国内再没有任何城市修建磁悬浮铁路，而高铁兴起之后，人们都惊讶于高铁的速度，磁悬浮列车基本淡出了公众的视野，几乎再无人谈起。

二．为什么是磁悬浮？为什么是广深线？

作为一种新型的轨道交通制式，磁悬浮列车具有运行安全、噪声低、环保，线路适应性强，建设和维护成本低，舒适度高等众多优势，未来发展前景十分广阔。众所周知，磁悬浮列车虽然先进快速，但并没有大范围普及起来。不仅中国，在全世界领域里，并没有任何一个国家普及了磁悬浮列车。

世界上第一条商业运营的磁浮线路诞生在中国，就是上海磁浮线路，但是这条线路建成後，发展磁浮高铁的路线在中国就被抛弃了。主要原因包括以下几个方面：造价过高、速度优势不明显、且无法兼容现有铁路系统。磁浮技术都存在难以变轨的缺点，所以只能由一点到另一点，无法转到另一条线路。此外，就是难以救援。所以在中国的磁浮项目高速推进时，其安全性也受到广泛关注。

目前，广深两地间的铁路联系主要有广深港高铁和广深铁路承担，两线因速度、站点等原因均难以满足两市中心间的快速联系需求，且运能接近饱和，因此有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道——也就是广深第二高铁，以实现广深同城化。

据悉，中低速磁浮技术现在已经非常成熟。目前中国第一条中低速磁浮轨道交通商业线——长沙磁浮快线开通运营已两年有余，总运营里程168万公里，累计发送旅客559万人次，准点率达99.85%。

而谈到时速600公里的高速磁浮目前的安全性，相关人员表示，“高速磁浮技术在理论上已经非常成熟，但磁浮项目是涉及国计民生，关乎老百姓生命安全的，肯定得要先有一条试验线来充分检验其安全性。”

2019年5月23日，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。

在车辆技术创新上，它解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题，开发出轻质高强度的新一代车体；突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约，解决气动阻力、升力等问题，气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统，性能指标国际领先。这标志着中国在高速磁浮交通技术领域的自主创新实现重大突破。

三．从“跟跑”到“领跑”，一座“青岛制造”里程碑

青岛能够成为国内目前唯一一个承担国家时速600公里高速磁浮技术研发课题的城市，与国家高速列车技术创新中心的高速发展息息相关。

2018年，国家高速列车技术创新中心作为中国首个国家技术创新中心获得国家部委批复，也成为青岛引进的“国内首个”国字号平台之一。

据悉，2018年轨道交通全产业链产值达850亿元，国家高速列车青岛技术创新中心已推动青岛成为引领世界高速列车技术创新的新高地。青岛市委书记王清宪指出，轨道交通必定成为青岛新的支柱产业。目前，全国每年运营动车组的65％从这里驶出，城轨地铁车辆产品占全国25％以上份额。而青岛地铁的全部列车，也是不折不扣的“青岛制造”。

从“跟跑”到“领跑”，青岛造“复兴号”现已以时速350公里领跑世界高铁。

当然，广深第二高铁最终是否会采用600km／h高速磁悬浮列车还未有定论。而时速600公里高速磁浮列车技术的产业化或许也不必操之过急。除了填补我国航空与高铁客运之间的旅行速度空白、完善我国立体高速客运交通网，600km／h高速磁悬浮列车更为重要的意义在于它作为国家战略技术储备，可以使我国保持在高速列车技术领域的世界领先地位。

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