公共交通会成为移动支付下一个蓝海吗？

乘坐公交车之前，准备一元硬币（或纸币）是很多人的习惯，不过随着移动支付的兴起，越来越多的人习惯用手机二维码支付乘车费用，投币的人也逐渐变少。青岛公交集团每天点现金额从80多万锐减至25万。继零售、餐饮之后，公共交通会成为移动支付下一个蓝海吗？

移动支付兴起，公交收款减少近7成

去年年初以来，青岛公交集团逐步在公交车上配备集IC卡、微信、支付宝和银联云闪付于一体的公交移动支付系统，去年5月实现了对市区4300余辆公交车全覆盖。不用带卡和现金的便捷，让许多青岛市民养成了移动支付的习惯。

在青岛，扫码支付是市民乘坐交通工具主要的移动支付方式。而扫码支付又分为两种方式，一种是公交地铁官方APP绑定移动支付作为支付方式，青岛地铁采用的就是这种模式；另一种是移动支付软件内自带的小模块支持扫码乘车，绝大多数青岛公交支持微信、支付宝内置乘车二维码进行支付。

据悉，之前青岛市公交集团稽查大队收款中心每天最多要点80多万元现金，但随着移动支付的兴起，近年来每天的现金总数大幅下降，去年降至40万元，现在则降至25万元左右。金额锐减的同时，该收款中心工作量也大幅变少，去年退休了24人，但也没有再招新人。

受影响的不仅有公交集团收款中心，还有公交卡。相比实体公交卡，移动支付的好处不言而喻，既不用支付押金、减少一笔开支，而且手机作为每天必带的随身物品，更适用于出行，不会出现忘带实体公交卡的麻烦。虽然习惯使用公交卡的老年人仍是乘坐公交车的主力军，但是许多年轻人已经养成不带公交卡的习惯。

公共交通会成为移动支付下一个蓝海吗？

“小额、高频、用户多且粘性高”，公共交通支付所具备的4大特征，让其被视为移动支付成长的沃土。近年来，腾讯、阿里、银联等巨头，都把支付场景推进至交通出行领域，在全国 “攻城掠地”，抢占市场份额。

在此过程中，面对用户的不同需求，支付巨头也在增加用户粘性、培养用户习惯上想尽办法。譬如京东支付的“一分钱乘公交”活动，银联的“每日2次一分钱乘车”优惠等，都增加了各自平台的用户留存。

有关数据统计，2018年1月至8月，中国客运量总量是120.6亿人次，公交地铁日均发生2.5亿笔交易，再加上日益发展的高速和停车行业，交通领域对移动支付的需求量巨大。但与之相对应的，移动支付渗透最好的停车行业，覆盖率也仅在10%左右，公交地铁行业甚至只有百分之几的覆盖率，远不及零售、餐饮近90%的覆盖率。

如果说2018年之前，移动支付的主战场是零售、餐饮，那么2019年，体量大、增长迅速、渗透率低的公共交通，绝对会迎来大发展。

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