国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚眼中的“特来电”

王秉刚，1960年清华大学汽车专业毕业；中国汽车技术研究中心教授级高工、 全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长。（百度百科）

（本文作者为王秉刚先生。图为王秉刚先生与青岛特锐德董事长于德翔先生合影。）

还有两天就到2019年元旦，我应邀前往青岛特锐德电气股份有限公司做调研与交流，青岛的天空难得飘起了雪花，天气虽然有点冷，董事长于德翔的介绍却充满激情与正能量。

2018年特锐德公司克服了重重困难，终于在年底实现了预期的目标。特锐德全资子公司特来电公司作为全国规模最大的新能源汽车充电设施运营商，目前为止己在全国305个城市建立了充电服务网站，2018年总充电量达到11亿度，约占充电联盟统计的全国公共充电设施充电量的40%。公司持续保持技术研发的力度，研发团队达到千人规模，保持公司技术水平处于领先状态。

在诸多先进技术创新中，给我留下深刻印象的是特来电公司的充电主动防护和大数据防护两级安全技术。

电动汽车的充电过程通常是最容易出现热失控等不安全问题的过程，也是最易于发现电池及其系统不健康状况（或者说潜在缺陷）的过程。2018年报道的全国48起火灾事故中的多数发生在充电过程中与充电后不久。特来电公司通过实际测量，统计出各种车型的正常充电过程的电压、温度等参数的变化规律。将长期观察到的不正常的过程归纳与定义了十种潜在故障模型。如果在充电过程出现了其中问题之一，主动防护系统就会报警并显示问题，不进行充电或中止充电，并将结果通知车主；而对于单次充电无明显异常，但是未充满就停止充电的车辆，大数据防护会从一个长时间轴的维度对历次充电行为进行考量，识别出典型的电池不一致性症状，提醒车主及主机厂对车辆进行检测。

?2018年运用该技术发出了共38万个潜在故障通知，约占充电总次数的1％。从统计的数据中可以看出，不同类别的产品与不同车厂与电池系统工厂的产品在质量上存在显著差异，商用货车的问题多，潜在问题比率最高，达到2％。特来电的安全防护系统一方面停止有问题车辆的充电过程，避免了一些可能的火灾事故的发生，同时提供制造企业改进产品与行业部门管理工作参考。要使这个系统做得更加准确，需要整车厂合作，例如开放有关数据通道，与充电运营公司共同定义故障模型与参数等，有如医院对人体健康的各项检查指标。目前，公司已经与吉利、比亚迪、宁德时代等整车及电池企业达成合作协议，北汽新能源也有合作意向。

我对电动汽车的安全问题一直坚持治本的原则，即安全要从源头抓起，通过严格精细的产品设计与制造保证在给定的使用环境与寿命期内安全可靠。但是，从目前电池及整车质量严重参差不齐的情况下，火灾事故时有发生。因此，特来电的这项技术具有重要的实际意义。就是在产品水平不断提高的未来，小概率的问题仍难以避免，这项技术对电池在长期使用过程中健康状况判断和火灾防患的作用是很有意义的。建议行业管理部门组织专家研究制定推广此项技术的办法，制订相应的标准与程序。

在参观特锐德公司的展厅时，董事长于德翔勾画了未来能源大变革的设想，并利用5G影像技术展示了这个美好的构想，美轮美奂，如临其境。他认为只有电动汽车的普及才有可能大量使用不稳定的可再生能源电力资源，未来一定是清洁电网与电动汽车智能结合的世界，将有助于彻底解决环境与能源安全问题。

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