青岛日照港外油轮排队，折射出怎样的信号？

两年前出现的油轮压港现象如今再次出现。来自卓创资讯、船期在线等多家机构的消息称，目前大批等待卸货的油轮正在中国海岸线排队。众所周知，中国是全球最大石油进口国。公开数据显示，今年3月份亚洲短期浮动存储平均约1500万桶，为2017年10月以来最高月度水准。短期存储规模在本月触顶，达到2200万桶。据悉，当前中国沿海油轮船只分布密集，其中大连、青岛、上海、舟山以及中国台湾地区的高雄等港口，油轮出现拥堵现象，大量船只船速为0节，且处于满载状态，即为在海上锚泊等待卸货。凤凰网山东了解到，目前有大约19-20艘船等在中国海岸以外，主要是在山东附近，这里是大多数小型独立炼厂的根据地。而据交易商称，通常情况下也就10艘船左右。普遍的观点认为，油轮待卸的石油规模上升，一定程度上是因为中国调整税收政策，以及治理污染的措施抑制了小型独立炼厂的需求。而山东作为炼化大省，素有全国原油看山东之称。无论是原油的进口能力和加工能力，山东在中国原油市场起到风向标的作用，此次众多油轮在山东主要港口外排队等待进港，是否意味着原油进口过剩已成为既定事实？山东东明石化集团副总裁张留成表示，此次油轮排队，是因为山东的存储设施目前已超过上限，而管道运输瓶颈仍是大问题，不过他称过去曾有比这还严重的拥堵情况。张留成所说的“更严重的拥堵情况”发生在2016年。凤凰网山东梳理资料发现，2016年初，青岛港的原油进口量节节攀升，3月进口量高达986万吨，环比增长9.92%，同比更是暴增91.8%，创历史最高水平。此外，青岛港在全国原油进口量占比提升至30%左右，成为国内当之无愧的原油进口第一大港。进口原油数量庞大的背后是山东地炼企业需求的暴增。公开资料显示，2016年5月在中国港口停驻的超级油轮数量是过去16个月来最多，还有83艘超级油轮正在驶往中国的航路上，它们可运载1.66亿桶原油。而由于山东地炼企业进口原油大幅增长，这些超级油轮绝大部分都靠泊在拥有大码头优势的青岛港。据青岛海关当年统计数据显示，2016年一季度山东口岸进口原油2734万吨，比2015年同期增加78.2%。业内人士分析表示，全世界的油轮都集中在青岛港的原因在于中国的地炼企业主要集中在山东，国家放开原油进口资质和进口原油使用权后，成品油市场形势向好，地炼企业进口原油呈现井喷式增长，炼厂开工率较去年增长近五成。另外，目前国际油价处于低位，原油贸易商也纷纷加入采购行列，大量进口原油。与2016年因为山东地炼企业大量进口原油相比，近期山东港口附近油轮排队似乎有所不同，不少分析人士认为本次排队事件受多重因素影响导致：数据显示，截至3月28日，山东地炼一次常减压装置平均开工负荷为65.89%，较3月初下滑约3个百分点。这表示受到国内政策的调整以及部分炼厂进入检修，导致开工负荷整体下滑，进而抑制了原油需求；此外，众多石油出口国尤其是西非国家卖力进行销售，导致大量船货销往中国市场。凤凰网山东梳理资料发现，等待卸货的原油多数来自西非，尤其是安哥拉、赤道几内亚和刚果共和国，但也有来自巴西、中东和北海的船货在等待；另据卓创资讯数据显示，目前山东港口中，青岛港原油库存相对于原油接卸能力而言稍显不足。而其余原油港口库容整体比较宽裕，但仍存在较大的扩建空间。尤其是中国原油期货正式上市后，指定的交割库包括青岛及日照港，且烟台港作为备用交割库存在。这使得交割库会占用一部分原有库容，船货供应量增加，叠加需求下滑以及港口剩余库容有限，这也是导致大量船只排队进港的原因之一。凤凰网山东查阅资料发现，自2015年2月份国家发改委发布《关于进口原油使用管理有关问题的通知》，2015年11月份商务部、发改委及海关总署又联合下发《关于暂时允许符合条件的炼油企业开展进口原油加工复出口成品油业务有关问题的通知》至2017年5月5日国家发改委紧急叫停进口原油申请前这段时间内，山东共有25家地炼企业获得成品油出口配额。分析人士认为，2018年或将是地炼申请进口原油使用配额的收官之年，原油放开红利将逐步消化完毕，同时地炼原油进口将达到历史顶峰。另一方面，成品油出口何时再对地炼放开仍没有明确消息，双向压力下，地炼增加的资源如何消化是其急需解决的首要问题。此外，国家原油政策重点转移至核查和规范炼厂原油进口全流程，从2017年年底出台的《国家十部门联合整治炼油领域严重违法违规和失信行为》中，对安全、环保、税务越来越大的检查力度也令地炼企业倍感头痛。2018年3月份开始，成品油消费税管理公告将全面实行，在此之前，业内对此已经有说法纷杂的讨论，但不可否认的一点是，后期无论是调油原料生存空间还是地炼企业避税途径都将全面收紧。同行业内的竞争也令山东地炼企业感到压力。“十三五”规划中国家要建设七大石化产业基地，这也意味着山东传统地方炼厂即将迎来新的挑战。而即使新型千万吨级炼化生产布局重点在于化工产业链，但其主体装置基数巨大，故其油品产量仍不可小觑，同时，对于也在加紧布局化工板块的山东地炼亦是不小的冲击。此外，伴随着山东地炼原油进口的大幅增长，沿海港口无论是码头、仓储、还是物流等等各项配套建设全面展开，而部分港口腹地重合、仓储行业竞争加剧等等问题也逐步暴露。而今年频频谈到的港口整合究竟以什么形式展开，对山东地炼的发展是喜是忧亦是一个未知的问题……可以肯定的是，山东原油进口过剩已成为事实。“交易商过高估计了市场的需求。”Energy Aspects的亚洲分析师Michal Meidan表示：“除非这些船货有任何大幅度折价，否则小型独立炼厂可能会让这些油轮继续漂在那里一段时间了。” 免责声明：本文仅代表作者个人观点，与航运360无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。

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