青岛地铁1号线北段轨通，计划年底开通运营

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1月21日， 青岛市地铁1号线汽车北站铺轨现场，中铁四局的施工人员操作着地铁铺轨小吊将北段最后一排轨铺设到位，标志着青岛地铁1号线北段顺利轨通,这是1号线北段洞通后，实现的又一个关键性节点，为北段按期开通运营奠定基础。

引进高铁技术保证轨道线型顺直

为保证轨道线路的平顺性、圆顺性，提高运营安全和乘坐舒适度，引进了高铁CPIII控制网测量技术，采用以高等级控制点为基础布设CPIII控制网，利用从瑞士进口的安伯格GRP1000精调小车对轨道进行精调，自动采集数据进行轨道几何尺寸的调整，较以往采用直角道尺人工读数，既提高了精度，也减少了人为因素的误差，实现轨道调整机械化、自动化，达到了轨道铺设误差1mm高精度目标。

全区间视频覆盖实现信息化管理

轨行区管理全面应用轨行区调度监控系统，采用信息化管理手段，实现了出入口全封闭、视频全覆盖、人员全定位、设备全“长眼”。该系统结合轨行区施工管理阶段的实际和特点，配备了视频监控、行车监控、人员定位、语音通信、实时监控、行车调度、移动办公等多项应用功能，提高了隧道内安全文明施工的监控能力。

加强现场管理确保工序无缝衔接

地铁施工是系统工程，轨道施工涉及土建、供电及人防施工等众多专业。通过强化接口管理，在设计之初就对相关专业接口进行详细对接，确保技术图纸完善、准确。压缩工序、专业过程衔接时间，优化施工工序安排，以全局的视野考虑，各单位、各专业施工紧密配合，做到平行、交叉作业，确保工作任务饱满，降低了工序转换工期影响，保障工序无缝衔接。通过详细调查土建施工进展和重难点，以土建关键线路为控制点，结合现场条件，合理规划了安顺车辆段、兴国路站、流亭机场站和东郭庄停车场4处轨道铺轨基地，平均每处铺轨基地工作量约为5千米，实现了轨道施工连续作业，提高了施工效率。为保证现场施工进度，采用了区间机械铺轨、车站道岔人工铺轨相结合的方案，大大节约了过站的时间，节约了工期。针对施工工艺复杂的特殊道床地段，采用基地提前预拼轨道钢筋笼等先进工法，提前做好轨排储备，保障了材料供应，提高了施工效率。强化资源配置，高峰期6个铺轨作业面平行作业，选配施工经验丰富的施工队伍，组织饱和施工。以铺轨工程作业面为龙头，推进土建施工区间收尾，稳步推进整体工作进展。据统计，北段普通道床平均铺轨指标达到90米/日·作业面，超过常规铺轨指标60米/日·作业面，圆满实现了施工目标。

据悉，青岛地铁1号线建成后，将在青岛北站与既有3号线实现换乘，为沿线市民提供便利快捷的公共交通服务，进一步提升都市生活品质，同时也将为青岛建设国家中心城市、建设美丽青岛和宜居幸福创新型国际城市发挥重要作用。 （齐鲁晚报齐鲁壹点通讯员 马立 摄影报道）

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