月入3万，青岛认定专车为黑车

     青岛新闻网1月8日讯 昨天，市运管局相关负责人表示，7日起，青岛将私家车参与打车软件专车界定为“非法营运”，这也意味着，一直“打擦边球”的专车被正式定为“黑车”。昨天下午三点半，市运管局在南昌路附近进行黑车专项整治，查扣疑似非法运营专车两辆。

    青岛并不是第一个将滴滴专车和一号专车等列为“黑车”的城市，去年开始，伴随各类互联网专车软件的不断涌现，关于“专车是变相黑车”的质疑也越来越多。沈阳、南京、上海、北京等多地相继叫停专车业务。全国各地出租车司机采取罢工、抗议等多种形式，将打车软件与出租车的矛盾呈现出来。

    专车司机老王：月入三万 是出租车司机收入的四五倍

    2013年12月份开始，滴滴打车和快的打车软件等开始在青岛推广专车。从去年10月1日开始，双方打车软件相继开始用大额补贴司机及乘客的方式，进入新一轮的“烧钱之战”。

    快的打车旗下的“一号专车”先给乘客免费发放大量10元、15元、20元和30元的专车券，然后为司机开出“保底50元”方案，即司机若每单计费不足50元的，不足部分由快的公司补贴。换句话说，专车司机每次接单最少收入50元。

    一号专车司机王师傅给记者算了这么一笔账，专车司机除了自付油费，能拿到80%的车费，因为各种补贴的缘故，很多专车司机一天收入1000元以上，甚至有一天收入3000元的，每月赚个一两万元很轻松。

    记者在一个专车司机群里就看到有司机晒单，上个月收入30000.02元。而出租车司机收入则要低得多，扣除各种费用，每月到手也就四五千元。两三倍，甚至四五倍的收入差距，让出租车司机不愿意再坐以待毙。

    乘客李女士：免费坐高档车 司机大冷天下车候客

    家住麦岛的李女士在市南软件园工作，两地相隔不远，平时打车也就是个起步价。自从有了专车软件，平时也能收集到很多20元、30元的打车券，她就开始用软件叫专车服务。一则是从软件园打专车去麦岛，一般18元左右，使用一张20元的打车券，相当于免费坐了一趟高档车回家；二则她觉得专车的服务好很多。

    比如，有一次，李女士下班后叫了一辆专车，当她到楼下时，发现专车司机已经在路边下车等候，并为她打开车门。“当天天很冷，司机穿的很单薄，我感觉很温暖。”李女士说。

    除此之外，如果乘客不满意专车的服务，可以用软件给司机打分或者评星。专车司机的分数一旦下降，就影响下一次的接单。若被乘客投诉，公司则会给司机“静默”，相当于“封号”，一个月不允许接单。一个月后还要重新考试上岗。但李女士也有担心的地方，比如，这些专车上都没有机打发票。

    出租车司机老赵：换了两辆20万高档车 无奈没有熟人引荐

    对于普通出租车来说，专车的出现无疑打乱了原有的一切。连日来，青岛不断有的哥通过各种渠道，呼吁驾驶员卸载打车软件抵制专车。在青岛的哥圈里比较有名的司机陈明想得更远，他认为专车的发展模式如果不加管理，青岛出租车市场将会面临崩溃。专车目前号称针对中高端客户，等运行成熟后向普通出租车市场延伸是很自然的事。目前，在的哥圈子里，也有老司机“转型”去开专车。

    今年50多岁的老赵已经开出租开了20多年了，家里养了两辆出租。这几个月看着身边的很多朋友都加入到专车行列，赚钱翻番，他也动了心。于是，前几天，他动员家人卖了家里的两辆出租车，又添了些钱换了两辆20万以上的私家车，准备挂靠到租赁公司，跑专车活。

    但事情并没有按老赵设想的方向发展。换了车后，他找了几家租赁公司，都表示人已招满。记者后来采访发现，大多数专车司机都是朋友之间相互介绍给租赁公司的熟人。若没有认识的人介绍，个人很难挂靠到租赁公司。若挂靠不到租赁公司，老赵就没法以个人名义运营专车。

    记者电话采访了滴滴打车和快的打车公司，两家都表示不接受个人专车运营申请，想要参加专车运营的个人，必须挂靠到有运营资质的租赁公司。如果是熟人介绍，挂靠到租赁公司的专车入门门槛并不高。

    以一号专车为例，专车要求20万以上的中高档车，没有刮擦，有全额保险。除此之外，就没有其他要求了。但相比出租车行当，进入门槛高，经营出租车的“牌照”是行政控制的稀缺资源。

    监管部门运管局：专车属于非法营运 要打击

    虽然乘客得到了便捷的服务，但一些出租车驾驶员认为，专车就是把现有的“黑车”合法化，毕竟到目前为止，挂靠到租赁公司这些私家车都是不具备营运资质的，出租车司机期待管理部门及早行政干预。

    记者注意到，“专车”预约推出时间不长，已经在一些城市遭到“封杀”。目前，沈阳、南京、上海、北京等地已经认定“专车”预约为非法营运。

    7日下午，青岛市交通委公开通报：提供“专车”服务的私家车或者社会车辆属“未经许可擅自从事出租汽车客运或者汽车租赁经营为非法营运。”市交通委运营部门提醒广大乘客：“专车”没有强制报废、车辆维护、车辆技术等级评定的限制，驾驶员没有经过相关知识的教育培训。“专车”车辆保险额度不一，理赔能力及责任不明确，一旦出现安全事故，乘客的生命及财产安全无法得到保障。

    专车司机陈佳告诉记者，他觉得这样直接把专车归类为“黑车”有些武断，毕竟市场的需求是多元化的，有的想坐普通出租车，但有的则希望乘坐更高档的豪华车，市场的东西应该由市场调节。

    梳理出租车的历史和现状，这个行业一直紧跟市场化、城市化步伐，而在移动互联网大潮中，出租车行业传统的运营模式面临前所未有的挑战，如何让消费者、出租车司机、出租车公司形成多赢局面，政府要做的不仅仅是“一禁了之”

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