黄岛添南北快速通道 去主城区不怕堵！

   疏港高架桥及南港一号路工程昨通车

    双向6车道可跑大货

    胶州湾隧道到胶州湾大桥通行时间减半

    昨日，青岛西海岸新区疏港高架桥及南港一号路工程正式建成通车。该工程与疏港高架一期、环胶州湾高速有机连接，从胶州湾隧道到胶州湾大桥通行时间可缩短一半，打造出了又一条贯通新区东部的南北向快速通道，一举解决了困扰前湾港周边地区多年的货运交通压力。这也是青西新区成立以来，第一个建成投入使用的市级重要基础设施项目。

    建设3年投资17亿

    昨日上午，疏港高架桥及南港一号路工程竣工通车仪式在青岛西海岸新区举行。“该工程自2011年11月开工建设，历时3年终于竣工通车了，将大大缓解前湾港周边地区的货运交通压力，并可分流海底隧道至东区北部在城区南部的过境交通。”来自黄岛区建筑工务局的项目负责人吕宏良感慨万千。

　　据介绍，疏港高架桥及南港一号路工程北接疏港高架一期，跨越前湾港路、斜穿保税物流园区，沿疏港路，向南跨越齐长城路、保税区、长白山路后，沿港区南侧走向，接入齐长城东路，全长约11公里，总投资约17.12亿元，被列入青岛市重点基础设施工程项目，并获得省级市政标准化示范工地、省级市政安全文明示范工地等多项荣誉称号。

　　大货限重50吨限速60

　　记者注意到，不同于一般的城市快速路，疏港高架桥及南港一号路工程还要承担疏港公路的重担，不仅中小型汽车可以跑，大型货车、集装箱货车也可以在高架桥上行驶。“疏港高架桥宽26米，双向6车道，设计限速60公里每小时，限重50吨。”吕宏良介绍，疏港高架桥采用箱梁结构，用混凝土浇筑而成，箱梁横断面采用单箱多室结构，考虑到南港区疏港交通的需要，可以让载重50吨的货车在上面行驶。

　　“这条新区东部南北主干道，不单纯有拉近距离和分流的功能，还是货物运输的主要交通要道。进出港口的货车从这里进出港，不必再等路口红绿灯，可大大增加港口货物运输效率。”吕宏良说，由于中小型汽车与货车都可以在疏港高架桥上行驶，为了安全，将最高时速限定在60公里。限速后，可有效地避免车祸的发生，让高效的运输通道畅通无阻。

　　疏港交通能力大大提高

　　疏港高架及南港一号路工程成为青西新区成立以来第一个建成投入使用的重要基础设施项目。疏港高架桥及南港一号路的建成，可满足前湾港南港区疏港交通及前湾保税港区封关运营的需求，将使前湾港区疏港交通能力大幅提高，可大大缓解前湾港周边地区的货运交通压力，并可分流海底隧道至东区北部在城区南部的过境交通，特别是为缓解市民反映强烈的江山路、嘉陵江路交通拥堵问题奠定了基础，对于完善新区交通体系，改善新区经济、生活环境具有积极作用。

　　“从前湾港四期码头和招商局码头出港的集装箱货车及大货车可以沿着同江路直接上疏港高架桥，而不用像以前那样沿同江路先行驶到齐长城路，再绕行团结路到胶州湾高速管家楼收费站。”开发区公安分局交警大队二中队队长王龙向记者介绍，算上堵车及等待红绿灯，通行时间至少节省一半，另外路途也比之前更近。

　　过境交通时间省一半

　　疏港高架桥及南港一号路建成通车，不仅大幅提高了前湾港周边地区疏港交通能力，而且分流了自胶州湾隧道至东区北部在城区南部的过境交通，车辆可沿滨海大道、衡山路、疏港高架桥，直通胶州湾高速，有效缓解了长江路、嘉陵江路、江山路、胶州湾高速的交通拥堵问题，构筑起新区东部城区又一条交通大动脉。

　　昨日上午10时，记者驾车从胶州湾隧道薛家岛端驶出，沿隧道连接线、滨海大道一路行驶到嘉陵江路路口，然后继续向西行驶到衡山路路口，再转向北行驶进入南港一号路，沿南港一号路向西行驶到长白山路立交，就来到了疏港高架桥，向北一直通行过前湾港路立交直接与疏港高架一期相连，然后直达胶州湾高速管家楼入口，此时，仅用时半个小时，继续往北走就可以与胶州湾海湾大桥相连。

　　而以往，从胶州湾隧道出来想前往北部的胶州湾高速管家楼入口，就得沿滨海大道一直向西行驶，到江山路路口一直向北行驶，中间至少要经过十几个红绿灯，需要花费1个多小时。“对于许多想从薛家岛到辛安、灵珠山、黄岛、红石崖的驾驶员来说，从南港一号路及疏港高架过境，无论是时间成本还是路程成本都极为划算。”开发区公安分局交警大队相关负责人表示，通过疏港高速一下就避开了衡山路以东最拥堵的长江路、嘉陵江路、江山路、团结路等几条主干道。该工程将疏港高架一期、环胶州湾高速进行有机连接，打造出一条贯通新区东部的南北向快速通道。

　　避开主城区不怕堵车

　　此外，疏港高架桥还设有多处匝道，车辆可以在齐长城路与前湾港路上桥或下桥。昨天，疏港高架桥及南港一号路刚开通，住在薛家岛四小区的市民薛先生便迫不及待地驾车上了高架桥，然后一直向北跑，在前湾港路立交桥下桥，然后又调头回来，体验了一把疏港高架的“快捷”。

　　“早就盼着疏港高架桥快点建成了，现在终于通了，真让人高兴。以前从这里去北城区，必须穿行主城区，连堵带绕就要四五十分钟，现在也不怕堵车了。”记者注意到，前来“尝鲜”的驾驶员还真不少。

　　其中，一些满载货物的大货车也沿着疏港高架一期，不知不觉地驶上了疏港高架桥。“我刚从胶州湾高速管家楼收费站下来，直接上了疏港高架一期，行驶到这的时候，突然看到以前封闭施工的道路开通了，就尝试着驶上了疏港高架，没想到只用了10分钟就来到前湾港四期港口了。”来自日照的大货车驾驶员王师傅说，之前因为疏港高架施工，下面的路全部改为单行道，每天堵在城区至少半个小时，有时候出港的时间比从走高速路回日照的时间还要长。

　　蓝色硅谷内建公交微循环

　　早报讯国家深海基地明年投入使用，山东大学青岛校区2016年将首招1万名学生……蓝色硅谷建设加快，昨日，记者从交运温馨巴士获悉，为助推蓝色硅谷公共交通体系建设，给山大师生、谷内科研人员及周边居民的出行提供便利，温馨巴士目前已经为蓝色硅谷核心区量身定制了“外联、内环、互通”的公交线网布局，计划以山东大学停车场作为公交枢纽站，在2020年之前，分三个阶段开通完善谷内微循环及由蓝色硅谷至周边主要交通枢纽站、商业区的公交线网。

　　“我们计划打造蓝色硅谷内的微循环出行圈，方便山大师生在30分钟内能到达山大公寓、孵化器等主要居住区和科研区，以及通往崂山王哥庄商圈的线路，先满足山大师生最基本的购物、居住等需求。”交运温馨巴士总助魏强说。

　　据了解，交运温馨巴士对蓝色硅谷的公共交通规划分为近期、中期、远期三个阶段，预计在2020年全部完成建设。其中，区内微循环是属于近期规划。随着山东大学在青岛的落户，凤凰山谷将成为蓝色硅谷中 “一带四谷”首个人口较为密集的区域，因此温馨巴士将主要依托莱青路和S309公路这两条主干线进行公交线路布局，预计在2016年山大招生前完成线路开通，率先解决凤凰山谷的常住人员出行问题。山东大学青岛校区也将专门辟出停车场作为公交场站使用，为公交车的停放和调度提供最大限度的便利。

　　记者了解到，在中期和远期规划中，交运温馨巴士还计划开通由山东大学青岛校区到流亭国际机场、汽车北站等市内交通枢纽站及高新区、崂山风景区的公交线网，从而进一步满足山大师生、谷内科研人员和周边居民的外出、休闲、工作交流等出行需求。届时，滨海大道将成为连接蓝色硅谷和市内的主要交通干道，从蓝色硅谷到主城区基本可以实现一小时内到达。

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