赵伟：一个气象人的海洋梦

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中国气象报记者 刘若馨

赵伟生长在内陆，却与大海有着不解之缘。

2002年，从内蒙古大学数学系毕业的赵伟考入中国科学院海洋研究所。2004年，他有幸随中国海洋大学“东方红2号”赴西北太平洋进行海洋调查。鱿鱼与海鸟带来的新鲜感很快就消失了，取而代之的是晕船和日复一日的枯燥。不过，四十多天的艰辛也未曾动摇他的海洋梦。

博士毕业后，赵伟进入中国气象局工作。那一年，中国气象局台风与海洋气象预报中心正式成立，赵伟有幸成为了第一届“台海人”，并在十余年中，见证了中国海洋气象业务的发展，也践行着作为党员的初心和使命。

临危不惧，做有冲劲儿的预报员

做预报员，总能遇到揪心的情况。

2018年春节，一场罕见的连续大雾天气让琼州海峡持续封航，海口三大港口附近滞留上万辆汽车、近十万名旅客。赵伟觉得，这一次的海雾有些不同寻常。但当时观测手段受限，预报员心里多少都有些打鼓。

“这个预报必须要发！”没有犹豫太久，赵伟与当班同事将第一期琼州海峡海雾预报从中国气象局发出。之后，赵伟时刻关注琼州海峡通航动态，然而情况没有好转。情急之下，国家发改委考虑组织调度军方船只疏散被滞留的车辆和旅客，但这也意味着高成本、高风险。

此时一个关键难题转移到气象部门——如果海雾在未来两天消散，就无需调度；否则，调度军方船只将是最有效的方案。

关键时刻，赵伟等一行人前往发改委。面对相关部门众多关切，赵伟有条不紊地介绍了气象部门对海峡大雾的预报情况，预计“未来两天大雾情况将会缓解”。

果然，海雾逐渐消散，琼州海峡重见光明，赵伟松了口气。那一年年底，中国气象局正式将海洋气象大雾预报预警纳入中央气象台大雾预报预警业务。一个“临危受命”的举动最终促成了业务的升级进步。

拓展海洋气象保障覆盖范围

常有一些突发性事件是跨国界的，赵伟等一众“台海人”则用实际行动书写着“大气无国界”。

2014年马航MH-370航班失联后，交通运输部南海救助局两艘搜救船紧急出发，前往中国南海搜救。关键时刻，中央气象台第一时间启动马航失联航班搜救气象保障工作，赵伟作为当班预报员制作发布了第一期搜救天气海况预报。

后来，马航疑似坠落区域不断南移，中央气象台的服务也一直伴随至南印度洋，搜救海域处于西风带，不停遭遇温带气旋影响。“那片海域面积大，飞机位置不好确定。我们每天只能通过澳大利亚应急协调中心网站来确定搜救海域，这样的工作状态持续了一个多月。”赵伟回忆。

四年后的1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。碰撞发生后，载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮起火，并不时发生爆燃。

中国海上搜救中心紧急协调救援搜救船只14艘参与事故救援工作，以“桑吉”轮为搜寻基点，在1000平方海里范围内不间断搜寻。1月12日，中国海上搜救中心请求中央气象台协助提供“桑吉”轮附近海域3天至5天的天气及海况预报。中央气象台紧急响应，12日14时就制作发出第一份预报产品。

由于“桑吉”船体受海流、风力影响较大，持续向东南方向漂移，尤其是14日，风向转为偏东方向，“桑吉”开始漂向我国东海“春晓”石油平台，一旦波及“春晓”油气田，后果不堪设想。赵伟持续与中国海上搜救中心、中国海洋石油有限公司密切沟通联系，这项服务一做就是九个月。

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