D2809动车突然撞上泥石堆，司机在5秒内急刹，专家判断可能是白洞

贵阳北开往广州南的D2809次动车发生脱轨事故，导致一个人死亡，8个人受伤，列车驾驶员殉职。这是2011年7月23日动车追尾事故之后又再一次的高速动车组事故，而且还造成了伤亡事件，所以也马上受到了大家的关注。通过各大媒体的报道，现在大家已经了解到事故发生的情形，当时最高时速为一个小时250公里，在10:43的时候进入松江车站，但是中间经过榕江车站，不会停车。 根据目击者表示一土堆就在铁轨上，而这辆高铁动车到来时，直接通过歪歪扭扭的进入到龙江站台，然后撞在月台上。根据当前的通报就可以发现这辆列车在撞上泥石流之后，也导致7号车厢以及8号车厢脱线，造成一名驾驶员死亡，一名列车员受伤7名旅客受伤。总体来看，这一次的意外就是天灾，在大量降雨之后，山体泥水含水量比较多，所以才发生泥石流，在之前10:05还有一趟列车，正常的穿过隧道，也就是说当时根本就没有泥石流。
根据中国铁路的消息，通过对于车载数据的分析，这辆列车的驾驶员在进入到隧道内就发现了线路异常，在5秒钟内马上做了紧急制动，列车拖行整整900多米。如果不是高速铁路的轨道结构，整体防护作用又或者是防撞墙，那么可能就会导致列车直接颠覆坠落。由此可见，司机在进入到隧道内虽然已经发现异常，但是在选择紧急制动之后也没有能够刹停列车，这到底是什么原因呢？如果列车的制动系统并不存在任何的问题，那么只能说留下来的制动时间太短，根本就没有办法把车停下来。 在两三秒内就可以停车的汽车，显然和火车之间有一定的区别，货车要想完全的刹车整个过程比较慢，而且还需要较长的时间。动车组的刹车主要分成两种，一种是紧急制动，另外一只是常用制动。常用制动也会分成多个等级，最高一级的制动，大约是一秒内0.8~1.0米。紧急制动的减速度一般都是常用制动的1.5倍，所以这两者之间有一定的区别。
为什么火车的刹车速度没有办法和汽车比较，是因为火车实在是太重，小汽车一般重量只有1.5吨，SUV的车型估计也只有两吨。可是动车组一般重量都会在400吨到500吨左右，这就相当于200辆到300辆的小汽车，这么大的重量想要一下子的刹车，也会有一定的难度。既然刹车的速度比较慢，刹停的距离自然也会比较长，实际上动车组大概在一个小时，200公里下紧急制动的距离，估计是在2千米左右，这么一来，如果这辆列车当时的行驶公里是250公里，驾驶员必须要在3.2公里以外，及时发现障碍物才能够完全的刹车，可当时根本就没有这一个条件。 就算是在视线比较良好的情况下，驾驶员想要在3.2公里的距离中直接发现障碍物，也会有一定的难度，更加不要说这如此长的隧道，可以说驾驶员真的已经尽力，但是很可惜，无力回天。这里也有一个细节，中国铁路公众号则表示驾驶员在发现异常之后马上就选择紧急制动，如果驾驶员能够知道前面的是泥石堆，估计就不会等上5秒，然后再选择制动。在开汽车的时候，正常人的反应情况大概是0.3秒~1.0秒，相比之下5秒就显得比较长，如果列车大概行驶数百米，为什么非要等上5秒呢？ 驾驶员虽然已经看到障碍物，但是可能看的并不是很清楚，一直到几秒之后才经过判断，知道这中间可能有一些问题，为什么会造成这一个现象？首先隧道中都会有一种特有的视觉现象，另外一个就是距离比较远，这就形成了一个白洞现象，相信很多的驾驶员在开车的时候也会遇到这类的情况。汽车又或者是火车直接进入到隧洞的时候，那么隧道口可能就会出现白洞效应，又或者是出现黑洞效应，当车辆在进入到隧道时，隧道内的光线一般都会比较暗，所以驾驶员在一时之间就会出现明显的视觉隐患。
在这一个瞬间总会觉得眼前一片黑暗，什么都看不清楚，这其实就是所说的一种黑洞效应，对于汽车来说，在此时可以选择开启近光灯，如此就可以让其他的车辆察觉，但是火车根本就不具备这一个条件，所以就根本无法分辨出眼前到底是什么样的情况。这种恶劣的视觉条件下，驾驶员肯定是在观察之后发现异常，但是也需要判断到底是不是有危险的障碍物，那么在此时判断就必须要时间。驾驶员可以在5秒的时间内完成紧急制动，这本身就是难能可贵，如果刹车的时间比较晚，那么可能整个车厢都会造成问题，最终驾驶员不幸殉职也让人觉得有一些痛心，但是大家也会觉得这也是不幸中的万幸。

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