青岛试驾全新一代Polo Plus：三个维度解读德系小钢炮

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2002年时，我还在报社上班，某天楼下停了一辆嫩绿色的Polo，漆水铮亮，我和同事们起码隔了3米远绕着圈子窥探，猜测车主的身份。那时的Polo，是我们的Dream car，昂贵而遥远，如同少年时代的班花，连一丝非分之想都不敢流露。

后面Polo便宜了，似乎变得触手可及，但我却因为种种原因买了其他的车。人生总是这样，充满意外和遗憾，一个转身，就与挚爱擦肩而过。

所以这次赴青岛试驾上汽大众全新一代Polo Plus，我竟有种重温初恋的小激动。

第一印象：精致有范

第一印象定生死。这话有些残酷，却是现实中的至理。对车也是如此，若是外观不吸睛，谁有耐心慢慢去了解你“有趣的灵魂”？

全新一代Polo Plus是第六代车型，基于MQB平台研发。我无意评价第五代Polo和其后的修补款，无论销量数据如何辉煌，都难以掩盖其设计上的败笔。这一代产品终于回到应有的高度，甚至犹有过之。

它的线条锋利简洁，引擎盖上的双V型肌力线，车身侧面的箭形双腰线，都犀利如刀刻，令人印象深刻。设计师如此“恣意妄为”，倒是讨好了消费者，但生产部门可能会有些小意见，至少增加了装配难度——精度若是稍微差了一点，肉眼就可发现线条错位。

除了线条锋利，它的配色也是一大亮点。车身颜色金、蓝、红、银、白与内饰仪表台饰板和座椅装饰色相互呼应，形成鲜明的色彩主题，极具视觉张力。不得不说，内饰大面积的炫彩饰板有画龙点睛之妙。

高配车型还有黑色运动套件，后视镜、车顶、尾翼均为黑色元素，与绚丽车身形成鲜明的撞色对比，极为潮酷吸睛。

此外，还有一些小细节，简直称得上是过度设计。比如座椅缝线与车身同色，椅背上的高频焊工艺的炫彩能量条等。设计师运用这些小心机强化了这款车的精致感和时尚感。

亲密接触：舒适好用

回到它作为工具性的一面，这款车是否好用？是否只是徒具华丽的皮囊？

首先，从空间上来说，它就赢了。这一代Polo已经全面长大，车身比上代车型长了8.3厘米，轴距长了9.4厘米，已经可以媲美A级车的空间了。厂家生怕消费者不知道，还特意在名字上加了“plus+”的后缀。

同车的小伙伴是一位东北大汉，一米八的大个子，坐进驾驶舱，头部离车顶都还有一拳多空间。后排更是可轻松容纳3个中等身材的成年人，而且不会感觉局促。

其次，在信息娱乐方面，它优点和缺点一样突出。优点是音响不错，Beats Audio潮牌音响系统，配备6扬声器带低音炮，提供8声道立体功放。在这个级别的车中，算是可圈可点。

另外，它的智行多媒体娱乐导航系统也不错，实测非常流畅好用，据称是与全新一代朗逸同款。全玻璃无边框设计，支持自然语音控制、实时路况导航、地图在线升级、手机映射等。

但有一个缺点：即使是高配车型，这两样东西你也需要额外花钱去选装。

最后，特别要提一提它厚道的地方，有三项极为实用的配置是全系标配：跟凌渡同款全景大天窗、PM2.5空气净化装置以及定速巡航。

深度试驾：钢炮本色

全新一代Polo Plus开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。我不想用太过浮夸的语言来描述它的驾驶感，客观地说，在1.5L排量车型中，它算佼佼者。我有台1.5L的翼搏，动力表现就远不及这台同样1.5L排量的Polo Plus。

Polo Plus具有更好的行驶平顺性和悬挂支撑性，开起来更显品质感。这其中，和动力匹配、底盘调校都有密切关系。它的1.5L全铝发动机最大功率有83kW，油门响应灵敏，起步干脆利落。匹配源自保时捷技术的Tiptronic六速手自一体变速箱，动力比较线性，在S挡模式下，动力响应则更直接，应付城市道路超车毫无问题。

特别要提一下它的弯道操控表现，出乎意料地好。厂家宣称能如“赛车般流畅地过弯”，因为它全系带有XDS+运动型电子差速锁，高速过弯时会给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力，让驾驶者更有信心。

最后要表扬一下Polo恒久不变的内核——安全。

第四代Polo曾推出一个很夸张的创意广告，恐怖分子车内引爆炸弹，Polo完好无损，路人依旧在静静喝着咖啡。如广告结尾所言——Polo，小但结实。

对于安全，全新一代Polo Plus一如既往。全车采用78%的高强度及以上钢材，其中超高强度钢占比29%，车顶等处依然应用激光焊接工艺，所以在驾驶中你会感觉车辆的整体感极好，虽然不能在车内引爆炸弹毫发无损，但在同级中，实属当之无愧的钢炮。

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