这条全球最危险的航道，让我们又记起了郭川4年前的壮举

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近日，“天禧轮”从芬兰赫尔辛基运回的近3万吨纸浆在青岛港开始卸船作业。这是青岛港今年实现的北极航线首航，开启了青岛北极航线商业化常态运营的全新时刻。

北极航线是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，包括连接东亚和欧洲的东北航道以及连接东亚和北美的西北航道，被誉为“冰上丝绸之路”，相比苏伊士运河航线运输时长缩短1/3。随着全球变暖，其战略价值和商业价值日益凸显。

“天禧轮”航行在北极。（资料照片）

此次中远海运特运“天禧轮”满载近3万吨纸浆，8月19日从芬兰赫尔辛基起航，8月26日进入北极东北航道挪威北角，途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海，9月5日出北极东北航道白令海，航程超过1万海里，在北极航道段航行了约10天，整个航次在用时近30天后，顺利抵达青岛。

此次首航，让我们又记起郭川在2015年的壮举。

北京时间2015年16日0时48分，郭川和他的国际团队驾驶“中国·青岛”号帆船冲过白令海峡的终点线！

郭川船队用时12天3个多小时横穿北冰洋驶入太平洋，航行约3240海里，创造了人类第一次驾驶帆船采取不间断、无补给方式穿越北极东北航道的世界纪录。谱写了人类航海史上新的绚丽篇章。

冲过终点后，郭川说：

“我们用一种近乎完美的方式取得了成功。这是一个人类航海新的制高点，是个独一无二的成就。这是个值得自豪的时刻，我要为我们团队、为支持我们的所有人、也为我自己点赞。”

也许此前，你并不认识郭川。也不了解他的事业。但当你看了他如下这一系列成就，你也会为这位中国的“大航海家”点赞！

首先，让我们先来认识一下郭川。

郭川，1965年1月出生，籍贯山东青岛。郭川毕业于北京航空航天大学，并随后在北京大学取得MBA学位，曾参与过国际商业卫星的发射，现为职业竞技帆船赛手。

目前为止，郭川保持着许多纪录。

第一位完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人

沃尔沃环球帆船赛是目前全球影响力最大、赛程最艰巨的专业帆船赛事和团队运动赛事之一，郭川是2008-2009沃尔沃环球帆船赛唯一一名亚洲人，也是首次参加并全程完成比赛的中国人。

在钓鱼岛甩开日本巡逻船

2010年10月，郭川驾驶“青岛号”抵达钓鱼岛西南20海里海域，并在护栏上高挂中华人民共和国国旗。随后遭遇日本巡逻船、飞机长达3小时的纠缠。最终成功脱离险境，抵达青岛。

创造单人不间断环球航海世界纪录

2012年11月18日-2013年4月5日7时59分06秒，郭川不但成为完成单人不间断环球航海伟业的首位中国人。同时，他也创造了40英尺级帆船单人不间断环球航海世界纪录！

那么这次，郭川又创造了一个怎样的传奇呢？

本次航行，郭川率领5名国际船员于国际标准时间9月3日从俄罗斯摩尔曼斯克出发，途经巴伦支、拉普捷夫、诺登舍尔德和白令等那些伟大的航海先驱探索过的海域。

在这些神秘而又险恶的海域航行，是一种怎样的体验？小编简单为大家介绍一下。

巴伦支海

巴伦支海是北冰洋的一片海域。因16世纪荷兰航海家威廉·巴伦支3次航行到此而得名。

它的地理位置靠近欧洲大陆的一个海域。在斯堪的那维亚半岛东北。南接俄罗斯。

图：巴伦支海大陆海岸的西部地势较高，山壁陡立

巴伦支海是北冰洋中最暖的海。海区大部分有结冰现象，但西南部常年不结冰，终年可通航。不过向东方的航路被冰所阻，一年中只有2-3个月通航。

而郭川恰恰就选择的是东方的这条充满阻碍的航路。

图：郭川选择的是航行艰难的巴伦支海东方航线

喀拉海

此后，郭川从巴伦支海进入喀拉海。

喀拉海区位于北纬70°以北的北极圈内，一年中有3-5个月极夜现象。气候异常寒冷，几乎终年冰封。

图：喀拉海峡几乎常年冰封

即使夏季，海面也多浮冰。冬季多暴风雪，夏季多雾。这种冰封、风暴和多雾气候条件给航运造成很大困难。

郭川表示，经过这段多浮冰区域几乎是九死一生。

船上大面积结冰，这种情况风并不是很大，所以还比较庆幸。如果风再大一些，浪再上来，很快就会浸到整个船体，那样后果就很难想象。

图：9月8日，郭川在8°北极点附近

值得一提的是，在喀拉海东南有一群岛，名为诺登舍尔德群岛。他是以著名探险家诺登舍尔德命名。而诺登舍尔德，恰恰就是北冰洋东北航道的开拓者。

郭川这次可以说是重走先人走过的路，然而他之后的旅途可能比前人更加艰险。

图：郭川由巴伦支海进入喀拉海峡 随后进入拉普捷夫海

拉普捷夫海

在度过了喀拉海的严酷环境后，郭川进入了拉普捷夫海。

拉普捷夫海原称西伯利亚海，为纪念首先勘测沿岸的拉普捷夫兄弟，故命名为拉普捷夫海。

图：拉普捷夫海的冰山让航行充满艰险

拉普捷夫海气候同样严峻，南部地区极夜持续3个月，北部极夜长达5个月。

一年之中大部分时间海面覆盖冰雪，冬季常见暴风雪，夏季有雪雹和雾。1月平均气温-31～-34℃，最低为-50℃。7月北部平均气温仅略高于0℃。

图：郭川的船在北冰洋上航行

海面封冰期9个月以上，夏季即使解冻，海面仍有浮冰，航运受到影响。

冰山，浮冰…面对复杂而又艰险的航海环境，郭川表示

有好几次，在寒冷冰冻的船上，他们都差点以为这段路再也走不下去了。

图：郭川从拉普捷夫海进入东西伯利亚海

白令海峡

郭川本次航行的终点是白令海峡。

白令海峡是由丹麦探险家的维图斯·白令的名字命名的。他于1728年在俄国军队任职时候穿过白令海峡，是第一个穿过北极圈和南极圈的人。

到达白令海峡后，郭川非但创造了北冰洋无动力帆船探险的新纪录。而且他还开拓了历史。

从16世纪起，欧洲国家一直梦想能打通经北冰洋到达东方的便捷通道，但由于冰盖的阻挡，北极航道当时不具备商业航运价值。

实际上，此前北极东北航道名存实亡，除了破冰船等特制的机械动力船只偶尔行驶外，绝大多数时间都在厚厚冰层覆盖下沉睡。驾驶帆船在这里穿越，一度被认为比人类登陆火星还要困难。

此前，在北极航道航行还被认为是个巨大的冒险，因为气候根本不允许，那里到处是冰，帆船无法行驶，不过随着全球变暖，北极冰层融化，夏天这里会出现一条无冰的航道。

郭川团队拥有自１９７９年至今每年的全球冰层分布情况的完整资料。经过研究，他们发现东北航道现在每年能有十几天的无冰期。这给郭川创造奇迹至少在理论上提供了可能性。

这条航线的经济效益也十分明显，东北航道的开拓将大大缩短欧亚之间的海路距离。而且，对于北极东北航道的开拓，也是海上丝绸之路的延伸。 可以说，时代赋予了郭川非凡的使命。

而如今郭川恰恰完成了这一壮举！！！

国际帆联技术官员 、国家体育总局青岛航海运动学校副校曲春认为：

我们南边有丝绸之路，将来北边又可以有北极之路，站在全球经济的角度考虑，如果这条航线能够经过几年探索顺利开通，真正成为一条可以运营的商业航线，一年可以为全球航运业节省大约1千多亿美金海运费用，这个意义是非常重大的。

图说：郭川和他的团队成员们

郭川创造了历史，也为后人开拓了机遇。用传奇形容并不为过。

如今，”郭川“这个名字，必将于彭加木等探险家一样，载入史册。

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