青岛胶州湾跨海大桥为什么建在胶州湾最宽的地方？

“大桥最终将两个桥头堡定在青岛侧李村河口和黄岛侧龙泉王家，而没有选择最近的湾口位置以及海泊河口至大石头的方案。据市交通委有关人士介绍，大桥的选址考虑的因素非常多，涉及航道锚地、海底电缆光缆、飞机起降、水文地质、征迁等多个方面。

如果大桥建得距离湾口过近，将封死胶州湾的通航能力，也将完全扼杀前湾港和四方港的作用，而且湾口海域集中了航道锚地和海底电缆光缆，大桥建在这里将严重影响这些设施的使用。

而大桥的东端一直延伸到308国道，这是为了防止从大桥进出的车流过多涌入老城区，使得老城区相对较弱的交通承受能力难以负载。而308国道向北可通过流亭高架桥与机场、青银高速相接，向南可到东部城区，这就有效地分流了车辆，也可以把来自这些方向的车辆引入这条高速通道。

此外，大桥还充分考虑了胶州湾北部地区的通航需求，设置了三个通航孔，桥面离海面最高处达到50米，可通过万吨轮，分别满足沧口航道、红岛航道和大沽河航道的通航需求。”

在胶州湾口建桥，会对港口通航造成严重影响。这是重要原因。湾内并没有大的军港，因此军方阻力只是臆想，但黄岛油港和前湾港集装箱码头都在胶州湾内，油轮、集装箱船个头都很大。

必须要明白的是，这个桥并不是青岛黄岛间唯一连接路线，最短处有公路隧道，还有在建和规划的两条地铁线路，长的还有环湾高速，青黄之间的公路通道如果都建在湾口附近，东岸老市区的狭窄道路根本承受不起巨大的车流，明显的例子是，为疏通隧道车流修建的短短的新疆路高架桥修了五年多，几乎等于地铁的修建周期，主要原因就是前期拆迁难度极大。

这个桥是目前市区到红岛和近期到胶州（连接线修通后）的最便捷线路，而青岛环湾发展的前景是，市中心会迁到红岛，胶州会撤市改区，你试着以红岛为市中心、胶州为市区的角度再审视这座桥，就会有完全不同的看法———从胶州湾北岸市区到胶州湾东西两岸，不正需要这样一座桥吗？

从投资的角度看，大桥为山东高速全额投资建设，并没有花市财政的钱。山东高速为收回投资收费不低，导致桥的利用率不高。但建成后25年大桥无偿交给青岛市，那时候胶州湾北岸市中心已经初具规模，大桥将成为市区内免费的通行干线，也成为红岛市中心壮观的地标景观。市内高速通道还有嫌多的么？

规划这事，得往远里多看几十年。

来源：知乎

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