凤凰新视听｜笔上立硬币！刚刚装备青岛的这辆动车太稳了

改革开放40年

从绿皮火车到“复兴号”动车组列车

从80km/h到350km/h的运行速度

从“走得了”到“走得好”

中国列车的几经变迁

既载着人们走向远方

又见证着人们生活变迁

越来越多人性化的设计

越来越舒适的乘坐体验

让我们为完全自主知识产权的复兴号竖大拇指

说了这么多

乘坐复兴号究竟有多舒服？

让我们一起来看看吧！

编辑/?燮旻

---

稳！笔上立硬币！

济青高铁、青盐铁路

正在开展按图行车试验

标志着这两条备受瞩目的线路

通车运营进入最终倒计时

航拍济南东站

上午9时

G6911次试验列车

准时从济南东站出发

自11月21日8时至12月20日24时

每天都会在济南东至青岛北

济南东至盐城北、青岛北至岚山西之间

开行试验动车组16列

并在中途停车模拟办理客运业务

济青高铁是国家《中长期铁路网规划》

“八纵八横”高速铁路网中

青银通道的重要组成部分

西起济南东站

东至青岛红岛站

线路全长307.9公里

全线设济南东站、章丘北站

邹平站、淄博北站、临淄北站

青州市北站、潍坊北站

高密北站、胶州北站

青岛机场站、红岛站共11站

济青高铁于2015年12月正式开工建设

2018年8月开始联调联试

济青高铁开通后

济南东至青岛北间

中途停靠淄博北、潍坊北2个站

列车运行时间为1小时40分左右

第一视角，是不是很酷炫

复兴号到底有多稳？

一个字：稳

两个字：真稳

三个字：特别稳

不信你看！

千万别眨眼

网络信号怎么样？

编微信、传图片、发视频

都！没！问！题！

4G信号也一直是满格

10点27分

试验列车顺利抵达红岛站

用时1小时27分

红岛站的效果图

看到这里

想必你也跟小编一样

很好奇“复兴号”究竟是如何做到

让人啧啧称奇的

下面进入揭秘环节！

贴地“飞行”，揭秘“复兴号”的快而稳

高速动车组，一个400多吨的庞然大物，为什么能够以350公里的时速，相当于每秒钟100米的速度，平稳地飞驰在两条巴掌宽的钢轨上？

这要归功于高速动车组九大关键技术之一的转向架。

转向架是高速动车组的走行部，相当于动车组的“腿脚”。它位于车体下方，是跟轨道直接接触的部位。

转向架与车体位置关系示意图

转向架示意图

转向架主要由构架、轮对、悬挂装置、牵引装置和制动装置等部件组成。

转向架起到承载车体、导向、牵引、制动等作用，同时它还有一项重要的功能——减振，是保证动车组平稳运行的关键所在。

我国的高铁线路对平顺性的要求非常高，均按照一流标准进行建设。但就线路而言，在工程上很难保证钢轨完全平顺。由此，会引起车轮和钢轨之间产生垂向、横向的振动。尤其是对于高速运行的动车组，这种振动更为剧烈。如果我们站在轨道旁，能够感受到动车组高速通过时轰隆隆的振动。但是，当我们坐在车厢里，却非常平稳，几乎感觉不到振动。

这是为什么呢？

主要由于转向架上设有悬挂系统。

高速动车组的转向架设置两级悬挂装置，即一系悬挂和二系悬挂。一系悬挂，是转向架构架与轮对之间的悬挂装置。二系悬挂，是转向架构架与车体之间的悬挂装置。

这些悬挂装置主要由弹簧、橡胶件、减振器等构成。

悬挂系统是保证动车组平稳运行的核心技术。线路不平顺和轮对运动引起的振动，就是通过悬挂系统来隔离和缓和的。

速度越高，对悬挂系统的要求也越高。高速动车组与低速列车最大的区别之一即是悬挂系统不同。

高速动车组转向架的一系悬挂和二系悬挂，自下而上逐级隔离来自轮轨的振动。通过弹簧隔离高频振动，通过减振器吸收振动能量。转向架和车体之间的二系悬挂采用的是空气弹簧，其功能类似于汽车的轮胎，更是可以最大程度地隔离传递到车厢的振动。另外，悬挂装置还要保证动车组在外界激扰下不产生持续的上下、左右晃动，安全平稳运行。

悬挂系统的结构和各种参数，直接决定了转向架的平稳性。

在高速动车组设计过程中，根据车辆重量和结构特点，对悬挂参数进行合理的匹配与验证，即反复调配弹簧软硬程度、减振器吸收能量能力水平，是确保动车组在各种速度下都能够平稳运行的关键。

在研制“复兴号”时，设计团队对悬挂系统涉及的20多项参数进行了复杂的组合匹配，通过建立计算机仿真动力学模型，模拟动车组在0-385km/h及更高不同速度级运行，并采用实际测试的各种轨道谱进行激扰，分析转向架安全性能、减振效果及平稳性能指标。在几十种参数组合方案中进行优选，并对优选方案进行滚振试验对比，才确定了最终的悬挂参数。

我国拥有世界上唯一的高速整车滚振试验台。“复兴号”动车组转向架在这样的试验台上进行过高速滚振试验，各项指标优异。当然，到此并未止步，还要通过严格的线路试验进行验证。从研发到制造完成，“复兴号”动车组转向架共经过28项仿真试验、16项试制试验和56项研究性试验。

据测算，高速动车组车轮处的垂向、横向振动加速度在300m/s2、150m/s2左右，经过转向架悬挂装置衰减后，按照国际标准规定，乘客所处的车厢，其振动加速度需小于2.5m/s2。

我国的高速动车组在这方面更是精益求精。在线路试验中，“复兴号”动车组车厢地板的垂向振动加速度最大1.8m/s2，横向最大仅为0.51m/s2，指标远优于国际标准。

根据乘客乘坐舒适性体验，我国制定了平稳性指标评价标准，小于2.5为优级。我国的高速动车组都要求达到优级。“复兴号”动车组在线路试验中车厢的平稳性指标最大仅为1.92，优于优等线。

正是研发人员精益求精，打造出性能优越的转向架，保证了动车组拥有优异的运行平稳性，才有了高速飞驰的“复兴号”上杯水不晃、硬币不倒的体验，才有了在“复兴号”上完成极限平衡挑战的精彩场景。

太多的科技创新汇集在了“复兴号”上，这也让中国高铁科技的“工匠精神”透过“复兴号”跃然“轨上”。

Tags：凤凰,新视听,硬币,刚刚,装备,青岛,这辆,动车,太稳,改革

转载：文章来自用户投稿不代表本站观点，如有侵权请联系我们。