新进展！潍莱高铁莱西段完成又一节点目标

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半岛记者 马正拓 通讯员 张可  杨凤宝

12月27日凌晨，潍莱高铁下行联络线跨青荣铁路特大桥96米钢桁梁，以每分钟0.2米的速度，经过四次要点施工，顺利通过了既有青荣铁路，到达设计位置，完成悬臂跨线拖拉施工。

据负责施工的中铁十局青岛公司现场技术负责人介绍，潍莱青荣下行联络线跨青荣铁路特大桥58#～59#间，采用1-96米单跨简支钢桁梁斜交上跨既有青荣铁路，钢桁梁主体重量1308吨，钢桁梁全桥为免维护耐候钢材质，采用栓接形式实现梁体拼接。桥梁结构为无竖杆三角桁架，桁架高度为12.3米，节段长度为12.0米，主桁中心间距为11.7米。本桥上跨既有青荣城际铁路，不具备就位拼装架设，采用主梁加前导梁方式，由58#墩向59#墩单向拖拉工艺成桥。

据了解，青荣铁路来往车辆较为密集，每5~10分钟就有一趟列车通过，为减小对铁路运营的影响选择夜间要点施工。要点施工存在三大难点，一是施工工艺、工序复杂，受场地限制，钢梁导梁长度不满足拖拉自稳需要，拖拉过程中需增加820吨配重，造成拖拉总重量达到2400吨；二是安全压力大，施工过程中邻近营业线，为保证列车通过安全，跨线拖拉施工利用4个II级施工天窗点完成，拖拉施工周期较长，点内总施工时长22小时，为不影响白天列车正常通行，当日拖拉完成后需设置多重保护措施，白天维持悬臂状态；三是悬臂拖拉距离长，由于新建潍莱线与既有青荣铁路夹角较小，跨越青荣铁路需在铁路上方悬臂拖拉78米。

为保证此次施工顺利进行，项目部克服了诸多困难，制定了详细的施工方案，作业人员严格按照操作规程执行，对每一道施工环节进行严密测控。经过现场技术、作业、测量人员有序联动，有效解决了要点施工的各项难题。

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