关于青岛公交车刷卡器的设计思考

近两年二维码的使用可以说迅速发展，应用场景也得到了迅速的扩张，带来了一场关于“码”与“扫”的革命。从商超、菜市场、餐饮的扫码付款，到公共出行扫码乘车购票，都改变了原来的付款方式，由支付现金、刷卡到扫描二维码，但同时，也给人们带来了一些困扰和麻烦。

选择的困扰

由于各家机构对市场资源的争夺，支付方式的选择多种多样，人们在还没有搞明白各种支付方式的时候，就很难决定选择使用哪一种支付方式，上图是家乐福支持的支付方式，大部分的人可能已经理解了微信、支付宝扫码，却对其他的付款方式了解很少，不知道怎么使用，甚至不知道是什么！

目前主流的扫码方式包括微信、支付宝、银联云闪付，大部分的应用场景支持了微信、支付宝，但云闪付使用似乎没有那么普及，这就给用户带来了困扰：1、软件安装的困扰，这方面似乎微信更普及，因为需要社交交流，但不是每个年龄段的人都会使用支付宝网购。2、使用选择的困扰，在公共出行方面比较严重，购物、餐饮似乎没那么严重，因为微信支付宝相对来说普及率比较高。3、正扫、反扫，用户选择展示二维码付款？还是用户扫一扫二维码付款，增加了沟通成本。

以青岛公交刷卡器为例：

上图中的公交车刷卡器有三台，一台是投币的（使用者越来越少），一台是公交卡刷卡器【位置最高的一台】，一台是银联的ApplePay、云闪付（扫码），乘客上车时，因为了解到乘坐公交车可以扫码购票，却不能够分辨的那么精确，那一班公交车支持哪一种扫码，青岛地区不同的班次，支持的扫码方式略有差异，这时，乘客可能会拿出微信、支付宝、云闪付的付款二维码来扫码购票，初次使用的乘客，面临的是两种选择，一种是需要在手机众多的APP种找到并选择，另一种是在多个受理终端上正确选择一台受理设备。但是，大多数情况下得到的反馈却是不支持，如果用户没有带现金和公交卡，就面临了没办法买票的尴尬。

对于固定交通线路，再次使用时，可能就已经知道了使用那种支付方式，但是，对于不同班次支持的支付方式不同，同样会给乘客带来记忆和选择的困扰。如果服务商能够在投放广告时， 能够更加准确，更加精准的投放，并能够让乘客知晓，可能会减少乘客的困扰。

使用体验的麻烦

对于年龄相对偏大，对互联网产品接受程度较差的乘客来说，同时，增加了购票乘车的麻烦。

在一次乘坐公交的时候，发现一名乘客拿着公交卡在二维码扫描口刷卡，乘客在按照他原有的使用习惯在等待已经根深蒂固的刷卡器的反馈“刷卡成功，请上车”，可是习惯性的刷了几下后，没有得到反馈，这才开始注意到刷卡器，刷卡区域不对，再找刷卡的位置。要知道用户刷卡动作发生时，并非面对着刷卡器，而是正面司机，与刷卡器成90度角，所以需要有转身动作，并去寻找刷卡区域，也正是这时公交车司机开始指导告知在哪里刷卡。这样一来就经常听到公交车司机抱怨：“一天讲五百遍，也听不懂”。要知道，公交车司机面对的是流动的乘车人群，固定人群是不需要反复讲的（习惯一时没有更正的乘客可能会再次遇到这种尴尬）。

下图为青岛公交车没有增加扫码口时的刷卡器设计。

乘客在使用公交卡刷卡时，是不需要校准的，只需要习惯性的将卡贴到刷卡器上（由于是射频，相对于二维码摄像头校准扫码来说更容易一些） ，当接收不到反馈时，上下左右滑动一下卡片，或者抬起重新贴上即可。当接收到“刷卡成功，请上车”的反馈后，上车即可。

新的设备设计没有考虑到原有的刷卡器的使用习惯，如果将扫描口和刷卡器的位置调换一下，可能原有的用户使用会没有障碍，也没有学习成本，所以设备厂家在设计刷卡器时，可能只考虑到了设备内部布局和美观的问题，或者受内部硬件布局影响，做成了目前的样式，但肯定没有将各个城市原有的刷卡的使用习惯考虑进来。

再来看新的刷卡器，张贴了云闪付、支付宝、琴岛通、银联，没有微信，这和“选择的困难”里提到的，如果没有带公交卡，日常的消费反馈告诉他，肯定能支持微信，这时候就面临没有办法买票的尴尬。对刷卡器上张贴的这些支持的方式来说，乘客是很难发现的：收乘车环境的影响，站点乘车人数多，相对拥挤，如果驻足研究一帆必定影响了乘车效率，引起后面乘客的烦躁情绪，严重的可能会发生矛盾。

受理设备给用户带来的比较差的体验，第一：刷卡器区域对于习惯使用刷卡的用户来说，位置过高，对扫码的乘客来说，扫码区域过低。因为乘客上车刷卡或扫码时所站的区域要矮一台阶，而受理设备又在一个比较高的区域，抬手去刷卡，很不方便；而乘客使用手机时一般都是距离眼睛比较近的地方，相对位置比较高，扫码时却要移动较大的距离在下方扫码。这给用户带来了比较差的乘车体验。

第二：用户反馈效果不好，使用公交卡刷卡，会听到“刷卡成功，请上车”的反馈，而且声音相对较大，而使用扫码时，在体验了多个班次的乘车设备后，反馈声音较小，在嘈杂的环境下，很难辨识，而且刷卡区域的闪光，用户不太容易感知到。

另一方面，有过乘车经验的人都知道，乘车高峰时期，上客门不一定是前门，当在后门上车时，乘客相互递一下公交卡，刷完返回是很正常的事情。但是使用扫码时，处于某些方面的顾虑，乘客一般不会选择讲手机从车厢的后门递到前门，及时选择了传递同样存在一些问题，传递的过程可能误操作，或者到达锁屏时间，等到扫码时，已经锁屏，或者找不到扫码的界面。

总结建议

市场的争夺不应该以牺牲用户体验为前提，在尝试了多种受理方式后，我个人还是决定使用公交卡，快速、稳定、便捷，无非就是除了要带手机，还要带公交卡而已。

受理设备厂商，在设计受理终端时，需要了解到各个城市原来的受理方式，尽可能的在不改变用户的使用习惯的前提下，设计出合理，使用体验更好的产品。

受理设备的服务商，应该加大对受理方式的宣传和普及工作，一方面增加了自己品牌的知名度，一方面提高了APP的使用率，而不仅仅是打通了受理环境，却忽略了最重要的用户使用环节。

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