青岛地铁8号线建设重大进展！关键23公里提前贯通

半岛记者 韩小伟

22日上午，由中国建筑、北京城建及北京市政承建的地铁8号线胶州北站-大涧站23公里关键区段提前贯通，标志着地铁8号线又一个重要里程碑节点顺利实现。

工程概况

地铁8号线北起胶州北站，南至五四广场站，正线串联了胶州市、高新区、李沧区、市北区、市南区五大区，是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的核心骨干线路，也是山东省新旧动能转换首批优选项目，受到省委省政府、市委市政府高度重视和青岛市民的普遍关注。

8号线正线全长约61km，设车站18座。其中，中国建筑、北京城建及北京市政承建标段北起胶州北站（含），止于观涛站（含），线路全长约34km，包含8站7区间及河套停车场一处，车站除胶东镇站为高架车站，其他车站均为地下明挖车站，区间包括6.4km高架，15.5km盾构，7.8km矿山法以及1.3kmU型槽、路基及明挖。

本次贯通段自胶州北站至大涧站，长约23km，串联了胶州北站、胶东机场站等多个重要节点，连通了胶州市、河套街道等重点区域。

工程特点

工法多：工程结构类型和施工采用的工法全面多样,有路基、桥梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有矿山法和机械掘进,全线施工机械化程度高；

地质条件复杂：施工区域内有大量孔隙水和基岩裂隙水，孔隙水水位埋深约1-3m，水质差，矿化程度高；局部区域裂隙水具有承压性；胶州断裂紧邻河套区段；

地貌环境复杂：线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区；涉及农业用地、工业用地、林业用地、市政用地等多种类型用地征迁；

涉铁：该段全部并行或下穿济青高铁，能否按期完工直接影响高铁通车，外部影响及政治意义特别重大。

工程重难点

组织协调难度大：沿线涉及工法多，产权单位及管理单位多，征迁量大，协调工作任务重，穿越河流、道路多，周边同期建设工程多，与济青高铁同期修建，并行距离长；

爆破施工控制难度大：一是爆破施工体量大，火工品协调及运输、保存、使用过程中安全管控难度大；二是爆破振速控制难度大，该段临近次高压燃气管线，最近位于隧道上方6m，振速要求控制在0.5cm/s；三是小间距暗挖，河套停车场出入线四线明挖段向小里程方向接正线左线隧道、右线隧道及河套停车场出入线三条隧道，现有设计方案隧道之间土体厚度为3.8m，后期隧道施工对先期隧道结构稳定性影响较大；

暗挖隧道施工难度大：一是线路穿越富含地下水破碎带（如胶州断裂，与线路暗挖区间并行）等较多，施工时易发生涌水涌泥、围岩坍塌、地层水土流失等现象；二是工期压力大，大部分工作面须保证2个循环/天的进度指标，对施工作业队伍专业水平及施工组织要求高。

采用新工艺、新技术

研发了U形梁预应力混合张拉的关键技术，有效确保了大直径（17.8mm）预应力混合张拉法对U型梁的变形协调；

通过对大跨径U形预应力混凝土梁温度效应及控制措施的研究，采用蒸汽养护棚等措施，确定了一种冬季混凝土高效施工的方法；

针对高架分岔段架桥机无法通行问题，研究采用墩顶横移架梁法，通过搭设军用墩支架以及墩顶横移机构，安全、快速、便捷的解决了高架分叉线路段的U型梁架设施工，有力保障了涉铁工期；

针对涉燃保护问题，一是隧道开挖工法由台阶法调整为CD法施工，二是隧道下穿段增设洞内大管棚超前支护进行加固。隧道开挖的爆破振动速度控制从机械法开挖、电子雷管引入、普通毫秒延时雷管爆破方案优化、光面爆破、预裂爆破、导洞法施工、洞内外减振孔等多方面进行充分讨论，最终考虑管道下垫砂层及围岩水平节理发育会有减振效果，隧道采用了半机械法开挖，普通毫秒雷管实施爆破，通过以上措施，该段隧道开挖施工得以顺利实施，在安全、进度、效益方面得以平衡。

工程亮点

胶东镇站为全线唯一的高架车站，采用“建桥合一”四柱框架结构，造型优美，其前后两段高架区间也是全线唯一的高架段，其中跨径32.7米的简支U形梁，是国内跨径最大简支薄壁U型梁首次大面积应用，创新采用大直径17.8毫米的钢绞线和预应力张拉“混张法”的施工工艺，在国内也属首次。从高空俯瞰高架段，犹如一条巨龙蜿蜒在原野之上，气势雄伟磅礴，乘坐列车行走其上，沽河景观一览无遗，蔚为壮观；

采用国内领先的混张法U形梁施工工艺，通过对高强纤维混凝土配合比的试配、薄壁反倾角结构纤维混凝土浇筑技术的研发，有效解决了U形梁纤维混凝土在特殊结构中的施工难题，确保了高强混凝土的外观质量和性能参数满足要求，达到了城市轨道交通的清水混凝土要求；

盾构区间加装盾构云系统，采用高科技手段加强设备运行参数采集与监控、设备故障预警与预防、设备故障大小修管理、设备库存与备品备件等，通过自动化技术提高人员、设备工效。

Tags：青岛,地铁,8号,建设,重大,进展,关键,23公里,提前,贯

转载：文章来自用户投稿不代表本站观点，如有侵权请联系我们。