集装箱量首破两千万，可绕地球3圈！山东港口青岛港是怎么做到的

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集装箱量首破两千万，可绕地球3圈！

山东港口青岛港是怎么做到的？

□青岛日报/青岛观/青报网记者 周晓峰

在世界经济疲软与贸易摩擦频发的背景下，全球港口集装箱增长普遍放缓，然而山东港口青岛港却是个例外，仅用11个月时间就超过了去年全年，实现逆势大幅增长。

12月13日，随着一只身披蓝装的集装箱被稳稳吊起并装上了“中远海运白羊座”轮，山东港口青岛港集装箱吞吐量首次超过2000万标准箱，成为继上海港、新加坡港、宁波舟山港、深圳港、广州港、釜山港之后全球港口集装箱“2000万俱乐部”的新成员，标志着山东港口青岛港的集装箱综合实力迈进世界一流港口行列。

一、超级俱乐部唯一的北方港口

当今全球贸易中，总货值80%以上的货物都使用集装箱运输，价值大、利润高的集装箱已成为国际上最先进的现代化运输方式，对经济的综合拉动显而易见。

2000万标准箱意味着什么？空间上，以20英尺标准集装箱计算，2000万个标准箱首尾相连长达12万多公里，可以绕地球3圈；效率上，相当于平均每分钟要“吞吐”38个标准箱；效益上，可为城市及区域经济带来上千亿元GDP贡献。

从全球前十大港口发展进程来看，2000万标准箱是从世界大港向世界强港跨越的一个重要标志。2018年，上海港以4200万标准箱吞吐量稳居世界第一，新加坡港以3660万标准箱位居第二，分列第三至第六的宁波舟山港、深圳港、广州港、釜山港都进入了“2000万俱乐部”，位居第七的中国香港吞吐量1960万标准箱，青岛港以1932万标准箱位居第八。

航运界有句老话：港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。

虽然北方不乏亿吨大港，但缺少集装箱强港，集装箱“2000万俱乐部”成员清一色位于长三角和珠三角，青岛港是唯一的北方港口。

山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利表示，集装箱吞吐量跨越2000万标准箱，体现了山东港口青岛港在全球影响力实现质的跃升，是山东港口由“门户港”向“枢纽港”转型迈出的关键一步，是建设世界一流海洋港口的重要宣示。

二、彰显青岛的增长韧劲

城以港兴，港城联动。港口是城市经济的晴雨表，集装箱吞吐量的再创新高，彰显了青岛在全球经济一片颓势下的增长韧劲。

在上合经贸示范区、山东自贸区青岛片区等一系列国家战略红利的加持下，今年青岛外向型经济持续迅猛发展，助推港口集装箱吞吐量更上一层楼。

据青岛海关统计，前11个月青岛市累计进出口5302.8亿元人民币，比去年同期增长10.5%，增速比全省高5.1个百分点、比全国高8.1个百分点，进出口总值占同期全省进出口总值的28.8%，较去年同期提升1.3个百分点，继续保持全省外贸龙头地位，对全省外贸增长的贡献度高达53.7%。进出口、进口增速在五个计划单列市中居首位，出口增速列宁波之后居第二位。

这2000万个集装箱都装了什么？根据2018年青岛市对外贸易统计快报，青岛前五大出口商品机械设备、电器及电子类产品、服装、运输工具、计算机与通信技术，合计占比超过60%；青岛进出口百强企业前四名中有三个涉及家电电子，分别为青岛海信国际营销股份有限公司、青岛乐金浪潮数字通信有限公司、海尔海外电器产业有限公司。可见，青岛的家电电子、机械设备、纺织服装等优势产品是集装箱外贸的主力。

从这艘“中远海运白羊座”轮满载集装箱前往欧洲还可以发现，“一带一路”的进出口需求越来越旺盛。前11个月的数据也显示，除美国外，青岛对“一带一路”沿线国家进出口均大幅增长，对东盟出口大幅增长34.6%，对巴西和欧盟进口分别大幅增长50.5%和45.2%。这表明青岛沉着应对中美贸易的不确定性，以“一带一路”的增量弥补减量。

青岛外贸的“给力”还体现在超大型远洋集装箱船的频繁进出。2000万个集装箱中外贸箱占比超过70%，其中重箱占比达到70%；18000标准箱以上船舶作业323艘次，同比增长84.6%；单船作业10000标准箱以上船舶84艘次，同比增长200%。

三、口岸服务环境是关键

从港口自身发展来看，便捷高效、成本更低的口岸服务环境是吸引船公司和货主把更多集装箱放在青岛港的最主要原因。

刚刚发布的“中国十大海运集装箱口岸营商环境评测结果”显示，青岛排名第二，仅次于厦门。这背后是降费减负、高效作业、压缩整体通关时间等一系列措施的有力实施，包括向外贸集装箱船公司推出“四个承诺、八项保障”服务承诺、相关优惠政策以及全程物流“服务十条”；基本实现全天候通航模式；推进泊位24小时精准预报；打造业内通过速度最快智能闸口等。

此外，港口基础设施的超前发展，也为扩大集装箱业务版图奠定了坚实基础。就在半个月前，山东港口青岛港全自动化码头（二期）投产运营，推出了自主研发、集成创新的氢动力自动化轨道吊、5G+自动化技术等6项全球首创科技成果。

不仅如此，青岛港还从海陆双向拓展合作的伙伴网络，全球前20大船公司的集装箱航线全部挂靠青岛港，集装箱航线超过173条。在海向，仅今年就新增10条外贸集装箱航线，其中6条直达“一带一路”的东盟、中东区域，国际中转同比增长50%，开通南沙等内贸干线，内贸干支航线达38条。在陆向，青岛港联合海关、铁路、船公司深入河南、陕西、宁夏、新疆等中西部经济腹地进行推介，内陆港从10个增至15个，海铁联运班列从40条增至47条，箱量突破100万标准箱，同比增长20%。

中远海运集装箱运输有限公司副总经理辜忠东介绍：“今年，中远海运集运在青岛港的箱量同比增幅超过16%。刚刚过去的11月26日，我们又深化双方合作，举行合资签约仪式，携手打造港航合作的全球典范。”

港口整合带来的服务提质增效、资源优化配置，更是青岛港集装箱吞吐量跃升的一大关键因素。7月9日，威海港整体划入青岛港。8月6日，山东省港口集团有限公司在青岛成立。

依托港口整合重大机遇，山东港口以集装箱为突破口，提速构建“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络配套发展格局。

在青岛港的“龙头”带动下，各港口支线喂给港作用不断凸显，集装箱业务蓬勃发展。以威海港至青岛港中创集装箱内支线的开通为例，“两地两港”变“两地一港”，共享了集装箱业务的朋友圈，对物流企业而言，既丰富了航线也大大降低了物流成本。

四、对标和追赶的新起点

集装箱吞吐量破2000万标准箱，对青岛港来说既是里程碑意义的大事件，更是对标世界一流强港、找到发展差距和不足的起点。

尽管青岛港早已跻身全球十大港口，但港口功能一直较为单一，主要是物流运输，缺乏航运保险、航运金融等高端服务业，与城市和产业的互动发展还有较大提升空间。纵观世界各大强港，伦敦港、新加坡港无一不是航运、贸易和金融中心，综合影响力巨大。此外，在国际集装箱航线密度和集装箱中转箱量等单项指标上，青岛港和新加坡港、釜山港等大港还有差距。

当前，青岛市国际航运贸易金融创新中心建设攻势作战方案（2019—2022年）已经提出，着力推动航运、贸易、金融多业态深度融合和良性互动，做优航运、做大贸易、做强金融。青岛市新旧动能转换“海洋攻势”作战方案（2019—2022年）也提出目标，到2022年，集装箱吞吐量突破2400万标箱；航线超过200条，其中外贸航线超过165条；集装箱中转比例提高到20%。

青岛港在做大做强港口主业基础上，势必要进一步加强与区域经济和产业的互动，发展港口金融贸易等服务功能，拓宽腹地经济产业链，为青岛经济社会的发展提供更强的后劲。

李奉利介绍，下一步山东港口将紧紧把握国家对山东、青岛持续赋能的重大机遇，紧扣港口主业高效发展，依托港口优势放大发展，跳出港口窠臼创新发展，推动“从门户港向枢纽港、从物流港向贸易港”的转型，致力于打造世界一流的物流枢纽港、金融贸易港、产城融合港、邮轮文旅港、智慧绿色港，实现“港通四海，陆联八方，口碑天下，辉映全球”的愿景，携手各方共同打造世界一流的港航、港货共同体，在全球物流体系和供应链体系中打造世界一流的“端到端”综合物流服务生态圈。

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