迪迪，美团和哈罗德互相打架。 当地生活会终结吗？

图片来源@视觉中国

文本tanglangfin（ID：tanglangfin），作者Chen Xi

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在下半年共享了自行车？

最近，滴滴的蓝莓自行车由君联资本牵头投资超过10亿美元，这是长期共享自行车市场上的一颗炸弹。 您应该知道，自2018年以来，ofo的大围在中关村互联网金融大楼内被一千公里长的团队要求存款，共享自行车的领域已成为首都的弃儿，并迅速降温。

青菊自行车获得融资，使共享自行车再次成为人们讨论的焦点。 价格战又来了吗？ 一些自行车共享内部人士认为，融资意味着更好的业务发展和更多的用户，但这并不意味着价格战即将到来。 在2017年，行业不会重复出现盲目烧钱，过度投资，违反商业法律以及无视商业模式的情况，而是更多地关注产品体验和运营效率。

：就是这样，但是“螳螂财务”比较了三个自行车共享应用程序首页上的广告，发现新一轮的优惠活动已经开始。

许多模式，总之它们都被减少了。

实际上，在2019年，共享自行车刚刚悄然完成了一波涨价潮。 北京的Mobai自行车调整为在30分钟或更短时间内收取1.5元，超过30分钟则每30分钟收取1.5元。 上海的耙车每小时收费3元。 其他城市均有不同程度的上升。

人们曾经以为涨价不会回来了，共享自行车进入了3元的时代。 但是我没想到一切会在解放前恢复原状。

，但是在过去有1000个ofo和Moby的敌人，以及15年自我伤害的悲剧性结局。 蓝莓，hello和Moby是否会紧密竞争并在价格战中取胜？ 滴滴，你好和美团站在这三所房子后面的大动作是什么？ “ Tanglang财务”比较了Didi，hello和meituan的业务，发现战场并不像共享自行车的价格战那么简单，而是从单一领域转向了多方面的战争。

：从自行车到电动自行车，两轮旅行已更改。

“唐朗财经”发现三个共享的自行车平台已经升级，而轻便的电动助力车成为主要参与者。

青菊自行车在长沙没有“自行车”业务，只能选择摩托车。 耙式自行车的轻便摩托车一直占据着很高的市场份额。 轻便摩托车也被添加到Moby自行车页面。 与普通自行车相比，电动助力车更省力，从消费者的角度来看自然更受欢迎。 站在平台一侧，他们也更喜欢电动助力车。 这是因为：首先，电动助力车是一个新故事。 电动助力车以解决最后3-5公里的旗帜投放市场。 当普通共享自行车饱和时，电动助力车成为另一个投资故事和另一个蓝色海洋。

秒，电动助力车的利润点较大。 与普通共享自行车相比，电动助力车的利润点更大。 首先，它的起步价高于普通共享自行车。 你好是第一个制造电动助力车的人，价格从每小时2.5元起。 另外，电动助力车的价格上涨空间大于普通共享自行车的价格上涨空间。 例如，某些地区的耙式轻便摩托车的价格现在变成2元15分钟。

第三，管理更加规范。 电动助力车具有指定的返回点。 用户需要将电动助力车停在指定位置，这在一定程度上限制了用户的行为。 路上没有停放的共享单车，甚至没有了挂在树上的共享单车。

，但是电动助力车真的是一个很好的“故事”吗？ 《螳螂财经》认为，尽管赌电动车是无奈之举，但不一定能达到平台想像的效果。 首先，调节器成为电动助力车的最大电阻。 北京，杭州和上海等地明确拒绝让电动助力车驶入。南京将于2020年5月1日戴上所有电动自行车的头盔。因此，骑电动助力车的消费者将面临尴尬的境地。 您是否仍然每天都戴着头盔去地铁，然后解决最后三公里的问题？ 其次，第三和第四行不一定是电动车辆的新端子。 现在，许多电动轻便摩托车已经沉入县级城市，但它们最大的竞争对手不是竞争产品，而是每个家庭的电动汽车。 我的家人有一辆电动汽车，为什么要骑电动轻便摩托车？ 《螳螂的金融经济学》采访了一位读者。 他的县城已经有了电动助力车。 但是，停车场距离他的社区大门约500米。 他告诉提交人，距离很尴尬，走路花了几分钟，而且车辆也不多。 有时，当我到达那里时，所有的车辆都被赶走了，最好骑自己的小电驴。

第三，维修费用比共用自行车高。 目前，城市的充电桩设施还不完善。 只能维护电动助力车的电池维护和更换，操作员将携带电池进行更换。 运营成本增加。

第四，破坏的代价更高。 在共享自行车的时代，我们经常可以看到许多自行车因暴力而拆卸。 一辆共享单车的成本不到1000元，而一辆轻便摩托车的成本约为3000元。 这意味着共享轻便摩托车的损坏将使企业承担更多损??失。 从自行车到出租车的

，每个平台除了要完成两轮到四轮闭环

之外，这些平台也在做出租车。 2017年，美团宣布以高调的方式进入出租车行业，而你好旅行在2018年悄悄启动了“快车”和“搭便车”业务。

didi孵化了绿色橙色，完成了从四个到两个的闭环 两轮比赛，而美团和你好希望能抵御两轮进攻并占领四轮市场。

“螳螂财务祈祷”认为事情远非如此容易。

首先让我们看看在出租车领域美团和迪迪之间的竞争。 总之，美团被“彻底击败”。 在美团最新的2019年财务报告中，

仅在美团年度报告的56页中提到了在线汽车海陵业务：

“就我们的在线汽车海陵业务而言， 到2019年，我们对运营亏损的控制得到了改善。到2019年底，我们已经在54个城市运营了网络汽车Hailing服务。“尚不知道如何改善

的运营亏损以及它将对总利润产生多大影响。 从侧面这也反映出美团出租车业务不理想，他们尽力避免这一问题。

总结了美团出租车的问题，即美团很难从驾驶员端到乘客端吸引乘客。 困难在于交通不足和成本高。 没有很多好的方法可以吸引驾驶员和Didi的用户切换平台。 这迫使美团采取“汇总模式”，也就是说，进入美团乘坐出租车的客户可以使用其他平台的车辆，例如首奇打车，曹操旅行等。美团已从用户平台转变为 销售信息的平台。 即使这样，美团也无法实现收支平衡，而是“改善经营亏损”。

甚至不能解决美团的问题。 作为追随者，您好能否完美解决这些问题？

在经济学中，有一种理论叫做“枪手博弈”。 彼此讨厌的A，B和C的三个枪手已经准备好决斗。 最好的射击方法是用枪射击。 第二种是射击方法，十分之六。 第三杆是最糟糕的，十杆四击。 如果他们知道彼此的长处，他们也可以做出理性的判断。 如果三个人同时射击，而每个人只射击一个。 在第一轮的枪战之后，谁有很大的生存机会？ 那第二轮呢？ 如果所有三方都非常理性，那么在第一轮中，a的最佳策略是首先瞄准B。 因为B对a的危害大于对C的危害，所以我们应该先杀死B。

B的最佳策略：首先针对a。 一旦杀死a，您就有更高的机会赢得C。

C的最佳策略是瞄准第一。 毕竟，对于C而言，B的威胁仍然小于A的威胁。在思考如何面对B之前，先杀死A是C的正常思维。在第一轮的交战中，

的枪声最差 当然可以生存，而枪击力最好的A和B不会被杀死或受伤。 如果a和B都在第一轮中死亡，则不需要第二轮。 如果a和B中的一个幸存，那么在第二轮枪战之后，毫无疑问C会死。

对于Hello，射击游戏非常有趣。 在之前的Moby和Ofo战争中，长兄和二兄弟死于枪战。 作为第三兄弟，你好幸存。 因此，在网上打车领域，三年级生还这么幸运吗？ 这个很难（硬。 滴滴是在线汽车海陵领域中唯一的一家。 它有十发八发，而美团和耙耙很难十发两发。 从旅行到本地生活的

平台，雄心勃勃的

“ Tanglang Finance and Economics”还指出，Hello自行车的应用程序具有本地生活页面。 有企业优惠券和体检优惠券。 但是，如果仔细观察，您会发现总音量仅为11，大多数只能在北京，天津，河北或广州使用。

是你好的试水，还是你好对美军发动正面进攻？

耙可以从美团获得份额吗？ 首先让我们看一下Hello模型。 您好，是要以自行车的高频运动为入口，将使用者带到当地的生活场所。 拥有高频频段和低频的高频业务以及有利可图的低频补贴一直处于盈亏平衡点。

看起来不错，但与大型企业并不相同。 美团的打法是利用水流来驱动盘子。 美团在微信的“十二宫格”中稳步占据了几个位置。 这也使当地的生活和美酒旅游业务成为美团第二大获利业务板块，2019年的收入为223亿元人民币。

并没有稳定的庞大流量来支撑入口，谁将为当地提供支持 你好生活？ 此外，美团还完成了消费者教育。 用户搜索对公共评论（由美团购买）进行评分以选择饮食场所已成为用户的常规操作。 这是经过多年市场培训形成的一种消费习惯。 在这种情况下，

，您可以使用Hello的哪些新玩法？ 总结，这三个轨道的竞争非常激烈，每个轨道需要大量的资金投入。 从眼睛到眼睛