长沙无人出租车上网，我们的智能旅行距离有多远？

4月20日，百度的robotaxi服务在百度地图和百度应用智能应用dutaxi上正式启动，并且该试点服务已向长沙市民全面开放。 长沙的用户可以通过百度地图出租车服务来体验robotaxi出租车服务，也可以在该应用的智能应用中搜索“ dutaxi”。 这样，百度已成为第一个通过手机应用程序向公众开放的自动驾驶出租车服务。

，但不要误会。 在长沙开通的自动驾驶出租车仅是地区性试验活动。 自驾出租车主要在长沙岳麓区开辟道路，仅在法律法规规定的范围内支持在推荐的车站上下车。 不过，百度相关负责人表示，后期无人驾驶汽车将继续扩展到开放式智能驾驶长沙示范区的所有道路。 同时，对运行时间也有严格的规定。 目前，robotaxi的工作时间为上午9：30-12：00和下午13：30-16：20。 就

乘客需求而言，目前，仅为18至65岁的用户提供自动驾驶服务，每辆车目前最多可容纳2位乘客。 但是，有45台Apollo robotaxi投入了无人驾驶试驾服务。 从数量上看，这种无人驾驶出租车更像是试运营。 根据相关的地区报道，尽管Apollo robotaxi名义上是无人驾驶出租车，但每辆车的主要驾驶位置仍然有相关人员来监督车辆并确保乘客的安全。

扩展全文

尽管这只是区域性无人驾驶试验操作，但这是整个无人驾驶领域的飞跃，因为这是无人驾驶汽车首次在中国推出并向公众开放，这意味着 无人驾驶汽车将逐步进入我们的实际应用。 但是目前，无人驾驶距离我们有多远？ 从技术上讲，无人驾驶系统将收集大量场景信息并向车辆做出快速控制反馈。 从字面上看，这可能是一个非常简单的技术要点，但是就实际应用而言，这句话包含了很高的复杂性。 汽车技术已经死了，人们还活着。 当两者重叠时，我们需要考虑人类活动带来的事故。

无人驾驶涉及许多专业系统，例如高精度地图，行为预测，计划和控制，车辆修改，车辆联网，车辆道路协调，信息安全等，而依靠多个系统无法在一夜之间实现 企业和单一领域技术。 其中，高精度地图是一个非常广泛的概念，需要实现地标定位和车辆定位的高精度，其背后需要大量的信息支持和准确的数据测量。

和无人驾驶车辆的严格性必须高于手动驾驶的能力。 如果人们开车，一年内会发生小刮擦和颠簸是很正常的。 但是，如果这些事故发生在自动驾驶系统中，它们将成为关注的焦点，甚至没有被接受。 例如，几年前特斯拉自动驾驶事故就是其中之一。 因此，机器智能的可靠性要求远高于手动操作。 因此，自动驾驶的目的不是像人一样驾驶，而是要在安全，舒适和合理性完全高于普通人的状态下驾驶。 仅在此级别上，许多无人驾驶技术研发企业就很难倒闭。 在无人驾驶领域，robotaxi背后的百度公司实际上是国内最早的企业。 自2013年以来，百度无人驾驶在封闭的场景，固定的车道，简单的城市道路条件，有限的区域高速，复杂的城市道路，城市点对点等方面进行了一系列的研发和测试。 上。 到目前为止，robotaxi终于登陆了。 但是即使经过7年的数据和环境调查，robotaxi也只能进入试运行阶段，这显示出无人驾驶汽车的难度。 除了技术问题外，自动驾驶还需要面对社会法律问题。 为了在法律上得到认可，这些技术需要明确一系列技术问题，而且还需要大量的复杂数据支持。 法律认可的过程也必须漫长。 此外，从应用层面来看，如何确定无人驾驶车辆在发生事故时的责任也是一个相当复杂的问题。 毕竟，无人驾驶车辆的驾驶员是车辆本身，而不是个人的主观意识。 因此，在发生事故的情况下，无人驾驶车辆在法律法规领域需要面对的问题是，由哪一方负责，由谁负责确定责任。 当然，如果我们真的想解决这个问题，就需要普及无人驾驶汽车作为前提。

长沙无人驾驶出租车的降落意味着无人驾驶技术终于从讨论级别正式落地到实际应用范围，这也意味着无人驾驶技术最终将进入我们的生活。 但是就目前的形式而言，无人驾驶汽车的普及仍然存在很多问题。 这包括技术，法律，社会和其他因素，因此就时间而言，普及无人驾驶技术还有很长的路要走。

（图片源网络，入侵和删除）