专访快递100雷中南：新基建下信息化竞争将加速快递业洗牌

近日，中国证券监督管理委员会指定的报纸《证券日报》披露了上市公司的信息，对《 Express 100》首席执行官雷中南先生进行了专访，对案件进行分析和深入解读，并表达了自己的看法。 关于加快从价格竞争到信息竞争的改组过程的观点。

本报记者李春莲

快递业加速洗牌，从价格竞争到信息竞争

“每笔定单0.8元，义乌快递寄往全国”，义乌快递再次降低价格，使得 市场大跌。 自2019年以来，快递业已深度整合，2020年的价格战再次升级。 在

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流行高峰之后，快递公司迅速恢复工作，这是义乌快递价格战爆发的直接原因，而其背后则是各家快递公司对市场份额的追求。

express 100首席执行官雷中南在接受《证券日报》采访时表示，这种流行病加速了快递企业的改组。 一些企业将选择在今年年底退出。 其余的企业将逐渐回归理性竞争，但是所谓的理性竞争不是返回高价，而是维持可接受的利润率。

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经济起步，物流至上。 快递物流业的发展也得到政策的不断支持。

国家邮政局3月26日发布的《建设强国邮政行动计划》提出，快递企业要建设强国邮政，要加快现代网络系统建设，加快行业数字化转型，提高水平。 强化程度。

国家邮政局和工信部4月2日发布的《关于促进快递业和制造业深度融合发展的意见》明确指出，5g技术在快递业的推广和应用。 加快行业发展，丰富5g物流应用场景，促进所有物流环节的信息互联。 从今年开始

，5g的新基础架构已率先做出努力。 在这种情况下，快递行业还需要通过信息化来加速转型。

“从价格竞争到信息竞争，为用户提供更好的服务，是快递企业未来转型的方向。” 雷中南认为。

价格大战促使行业加速将

改组为小型商品批发和分销中心。 2019年义乌的快递量仅低于广州。 这种趋势也导致了2019年义乌快递行业历史上最严重的价格战。单笔快递的平均价格被压至1.9元，甚至最低价为1.2元。

“价格战的根本原因是供大于求。目前，中国有很多快递公司，同质化很严重，因此定价能力存在问题。 大量的订单，导致越来越多的不平衡，因此不可避免地会出现“每张0.8元”，这是恶性竞争的结果。”雷中南告诉《证券日报》，目前，快递 行业处于“如果要包装数量，就必须牺牲价格，如果要好的价格，就必须牺牲包装数量”的阶段。 但是价格不能轻易让步。 优惠价格必须牺牲服务水平，快递效率，人工投入，仓库部署等。 他认为，一旦价格降低，将很难提供更高的增值服务，并进入“降价只能持续”的恶性循环。 如果快递公司想在价格战中获得优势，最根本的一点就是要努力管理。 如果对相同的干线，仓库，终端出口和快递公司进行良好的管理，则可以更好地优化用户体验，时间效率和人工消耗。 可以体现出管理效率，并最终突出了快递公司的竞争力。

进入2020年。在疫情的影响下，快递公司加快了差异化进程，逐渐将市场份额集中到了顶级公司。 受快递平台阵营和位置的限制，在相当长的一段时间内，竞争边界变得越来越模糊，多个公司并存的格局将长期存在。 根据《中信证券研究报告》，快递业整合的上半年已于2019年完成，中小企业基本清理完毕。 2020年，该行业正式进入股票竞争阶段。 需求增长速度放慢，产能过剩。 顶级企业的价格战有望升级。 行业利润的增长率将从2019年的20％放缓至10％-15％。 根据《证券日报》的粗略统计，自2019年以来，近十家中小型快递企业在价格战中被解散和撤回。

“在这一轮价格战之后，快递公司剩下的最后一件事就是强大的资本或强大的管理。” 雷中南认为。 快递公司价格战的

，物流协会研究员杨大庆告诉《证券日报》，由于激烈的市场竞争，价格战是一些快递公司稳定或争夺客户的竞争策略。 但是，某些企业的降价并非基于物流链的整体优化，成本降低和效率提高。 如果降价不能在短时间内发挥作用，不能转化为大批量订单，可能会形成恶性竞争，不利于快递业的健康发展。 有利的降价竞争应建立在总体成本降低和效率提高的基础上，从而形成具有较强比较优势的降价。

企业进入转型期

实际上，自快递行业的价格战于2019年开始以来，快递企业已经开始进入转型期，此时，如何更好地为企业之间的用户服务。 雷中南认为，所谓的转型期是快递业要淘汰落后产能，最大的竞争是管理效率的竞争。 简而言之，就是花最少的钱来提高管理水平。 在价格，管理，服务，成本等各个方面，寻找最佳解决方案。

“这些区域的成本和资源成本太大，十家主流快递公司的网络可重复性很高。” 雷中南认为，一方面浪费资源，另一方面侵蚀快递公司的利润。 如果我们想减少这部分成本，则需要密集的管理和对等共享。 例如，终点站，邮局甚至快递公司可以从事不同快递公司的业务吗？ 这是困扰城乡或欠发达地区快递业务发展的痛点。 杨大庆认为，发展乡村市场等沉没的市场不是快递公司的一厢情愿，而是努力积累需求。 在现阶段，我们应充分考虑利益驱动，建立更多的三级分销网点，进行人力资源共享。

需要注意的是，近年来，以新的互联网零售为代表的新业务变得越来越火爆，而几乎所有这些业务都渗透到了下沉的市场。 作为交易的重要组成部分，快递物流需要一个中立的第三方平台来完成密集的端到端服务网络，而快递100开放平台的优势将得到体现。

的互联网分析师Si Xin告诉《证券日报》，Express 100建立的信息服务平台和运输能力协调平台将成为新的Internet业务的基础架构。

信息布局迫在眉睫

5g新基础架构不断加快，快递企业信息也迫在眉睫。 同时，支持快递公司加快物联网传感器可追溯性，大数据分析，人工智能图像识别等智能信息系统的推广和应用，促进整个物流链的可视化，透明化和可追溯性。

但实际上，目前，快递企业才刚刚开始信息化。 在新基础架构的背景下，快递公司需要加快信息布局。

雷中南说，绝大多数企业在进行快递，交付或批量交付时都会向快递公司发送EXCEL文件，而这些信息根本没有得到通过。 在系统级渗透方面，这是Express 100的机遇和驱动力。基本上，b端客户将在未来三到五年内逐步实现高度信息化。 他认为，在新的基础架构下，这将是快递公司通过信息化为用户提供更好的服务的下一阶段竞争的关键。 第三方平台可以通过大数据，信息化和资源整合，帮助企业平衡沉重的资产，加速行业??重组和价值回报，并弥合需求不匹配的情况。 新的基础设施是经济发展的“增长飞轮”。 大数据收集，集成分析和应用是新基础架构重点关注的领域。 Express 100累积了数亿条信息数据，可以授权许多领域，“软信息”已成为“硬支柱”。

值得一提。 邮政权力概述和上述观点都强调快递企业应加快国际发展速度。 根据

，应指导快递公司改善国际快递航空运输网络，加强国际物流保障，并支持制造业的国际生产，销售和服务。 根据

数据，2019年，中国的国际快递业务量和业务收入分别占不到3％和10％。 目前，国内主要快递公司建立的物流网络仅覆盖全球60多个国家和地区，国际化仍处于起步阶段。

Anxin Securities的分析师Mingxing说，由于疫情的影响，国内外航空公司削减了大范围的航班计划，短期内航空货运能力严重不足。 作为全球产业链中最重要的世界工厂，中国没有具有国际竞争力的国际航空货运网络。 因此，快递业向国际化的转变也非常重要。 在此过程中，最关键的环节是获得物流信息服务。

雷忠南说：“ Express 100应该成为新基础设施下的物流信息服务枢纽，并成为所有快递公司与用户的连接器。支持国内物流业的发展，并在国际化进程中发挥作用

杨大庆还认为，物流信息服务企业需要加快与实体的联系。 在物联网技术下，人员，车辆，货物，道路，院子等已被数字化和互连。 动态，个性化，透明的物流服务需要物流信息服务平台把握更多需求场景，并结合场景指定相应的服务方案。