3.5亿台电单车，一天10亿次出行需求，滴滴闯入共享电单车新战场

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wen | 《企业家精神的最前沿》，冯宇，总编辑 《企业家精神的最前沿》，冯宇，总编辑

共享自行车市场的创始人很长一段时间，另一方面，滴滴向共享旅行的中心“投下了炸弹”。 最近，滴滴旗下的品牌青菊自行车宣布获得10亿美元的投资。 该融资几乎等于两个明星自行车品牌（ofo和Moby）在比赛上半年的单笔融资金额，这只是蓝莓自行车的第一轮融资。

共享旅行的上半年于2019年结束。随着Moby将自己出售给美团，ofo成为了一个转移网站，共享自行车市场中的巨头重新调整了位置：阿里冲仓耙旅行，后来排名第一； 迪迪从幕后投资和托管到现在将青菊推到舞台的最前线； 美团的共享自行车业务一直在亏损中，原来的橙色车身已被“美团黄色”街道所取代。

和

之间的唯一区别是在下半年，这是企业追求效率和利润的常识。 在角落里被忽视的共享电动自行车近来呈上升趋势，新的战斗开始了。 据媒体报道，除加强自行车共享的优势外，滴滴还计划今年重点关注自行车共享。 摩托车共享业务有多酷？ 自行车对迪迪意味着什么？

1，“两轮车”的加速度

的最新跌幅确实不小。 4月14日，滴滴出行首席执行官程伟宣布了公司未来三年的战略目标“ 0188”：安全是滴滴发展的基石，没有安全，一切都会归零。 三年之内，该公司已获得1亿份全球每日服务订单； 国内旅行总渗透率为8％； 全球服务用户Mau超过8亿。

对于国内业务，滴滴建议按照双曲线推进。 首先，不断完善一站式出行平台，四轮（网上叫车，出租车，代客驾车和风车），二轮（青橙自行车和电动自行车）和地铁巴士将为更多的用户服务； 二是小举汽车服务，自动驾驶，金融，智能交通等业务继续努力，同时探索新??的轨道。

，作为长途旅行的补充，两轮商务无疑将成为迪迪在四轮商务市场占有率高的背景下进行生态定位的关键步骤 。 根据

的数据，到2020年，中国共享自行车市场的交易规模预计将达到184.85亿元，环比增长29％。

Didi的视野确实很猛。 早在ofo就是一个校园创业项目时，滴滴就开始进行投资。 2018年，滴滴当时在悬崖边缘托管了这辆蓝色小车，并同时推出了自己的自行车品牌青菊自行车和捷途摩托车。 在2019年中，滴滴将自行车业务部门和自行车业务部门合并，成立了两轮车业务部门。

可以说，早期的外国品牌确实为Didi积累了很多运营经验，但是自行车业务一直不景气，直到新的王冠流行病突然发作，这在一定程度上改变了每个人的出行方式-以前， 对于上班族来说，首选的出行方式是地铁和公共交通，但是现在已经被共享的自行车和电动汽车所取代，因此共享出行的领域迎来了“春天回到地球”的场景。 实际上，不仅有滴滴，而且今年的巨人也更加重视共享旅行。 在今年3月的

中，Hello travel的首席执行官杨磊透露，该公司已经完成了新一轮融资，但没有透露融资金额。 时间在流逝。 2019年，耙车旅行，宁德时报和蚂蚁金服宣布成立合资公司，为两轮电动汽车提供“耙车动力交换”服务，并努力建设电动旅行基础设施的蓝海。

meituan还在2019年底表示，自行车业务将是今年的投资重点。

但这不是2017年的热门战场。自2018年以来

，随着企业停止大规模补贴，监管工作不断加强。 根据易观数据，到目前为止，已有21个以上的城市中止了新车的发布，还有39个以上的城市发布了互联网自行车监管规定，该行业已进入标准化发展阶段。

这也意味着共享的自行车已进入股票市场。 由于城市空间和资源的限制，最好有效地实现现有的自行车流，但是看起来更“酷”的故事将不可避免地吸引企业的注意力。

2，掀起了新一轮的混战

共享自行车和普通自行车最初是同一时期的产品，但与后者相比，共享自行车一直被称为低调。 小宾旅行运营部负责人唐从伟对企业家精神表示：“在行业中只有十几个品牌的共享单车可以被命名，除迪迪和美团外，大多数都不如意。 知名的小品牌。”

，但这不会阻止共享电动汽车的普及。 杨磊（

）曾经说过，中国是一个大国，要进行两轮旅行，每天两轮旅行的需求高达10亿次。 根据公开数据，中国的摩托车库存已超过3.5亿辆，每年售出约4000万辆新的电瓶车。 与摩托车相比，

处于共享自行车的尴尬境地。

行业内部人士表示，为了响应全国主要城市的不同要求，更换旧车和破车也是品牌推出新车的曲折方式。 例如，北京要求迪迪和美团将报告更换的车辆数量减少50％。 在共享自行车的“规模战争”之后，一线城市的自行车数量已接近饱和。 低沉的市场门槛正在成为品牌必须竞争的地方。 然而，沉没的增量市场有完全不同的出行习惯-与自行车相比，三线和四线城市的居民似乎更喜欢电动汽车，这意味着未来在沉没的市场共享电动汽车将不可避免。

电动马达技术的品牌“ e-switch”长期以来为电动汽车行业提供能源解决方案。 该品牌向企业家的最前沿透露，电动汽车是一种非常便捷的交通工具，可以解决3-5公里半径内的出行问题，尤其是在三四线城市中，几乎每个家庭都有1-2辆电动汽车 汽车。 唐说：“与共享自行车相比，摩托车只能在某些地区使用，而不一定在所有地方都可以使用，因此共享自行车是不可替代的，将来这两种必须互补。” 就

Didi而言，暂时不便透露今年摩托车的布局计划。 目前，市场上有很多人对摩托车的业务前景持乐观态度。 一位内部人士计算出了企业家精神最重要的部分。 每辆共享单车的平均费用约为3000元（包括定位系统和电池）。 如果您仅对骑行收费，则可以在10个月内收回费用。 与自行车相比，更高的单价，更大的覆盖范围以及

的场景使共享的自行车更早地展现出实现它们的希望，这可能是Didi再次推出自行车的初衷。 但是现在谈论这一切还为时过早。

“在这个阶段，品牌基本上是在做自己的生意，将来会有洗牌，但是这个过程不会太短。” 唐从伟说。

3，馅饼还是陷阱？

共享摩托车虽然相对低调，但它仍然走共享自行车的旧路-讲故事和谈论蔚蓝的海洋，但它忽略了良好业务背后的“无底洞”。

首先是生产成本。 在自行车共享大战的初期，品牌争夺速度和规模，关键是降低成本，质量优先放在最后，这也导致自行车废品率很高，最终变成废品。 金属，并被运送到自行车的“墓地”。

摩托车速度很快，当然，它更加注意骑行的安全性。 这使得不可能在相同技术条件下在短时间内降低汽车制造成本。 除了车身成本外，电池成本和折扣率也令人担忧。

根据行业，一般续航能力为70km的电池价格约为1000元。 同时，e-change告诉企业家的最前沿，目前，铅酸电池和锂电池主要用于市场上的电动汽车。 2018年，使用铅酸电池的电动汽车比例达到90％。 “铅酸电池的使用寿命通常为1-2年，锂电池的使用寿命为4-5年。” E更改比例。

的高成本和电池更换的成本在早期需要企业投资，最终将成为“难以承受的重量”。 另一方面，国内充电站和其他基础设施不完善，这也导致完全依靠额外人力来更换电动自行车。

共享摩托车的准入门槛也很高。 几位受访者告诉“企业家精神的最前沿”，它要求一些区域关系，例如与地方政府的协议，这不仅会为用户创造价值，而且不会给地方政府带来麻烦。 “我不敢没有一定的实力从事这个行业。” 唐从伟大叫。

不仅是在操作摩托车方面存在不可想象的风险-在广阔的三线和四线城市中，还偶尔发生非法事件，例如共享摩托车的电池被盗。

行业中的许多人对共享摩托车的发展前景表示乐观，但是高昂的成本和准入门槛也是不容忽视的现实。

绿色橙色自行车弥补了四轮车外的旅行生态，迪迪·范力电动自行车也是如此。 如果动力自行车的目的是为战略防御增加新的交通入口，那么可预见的高额投资可能远远超出了滴滴的预期。 因此，以共享单车为例，即使不能引发“烧钱之战”，滴滴共享单车的布局也不是一条平坦的路。

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