台风准备又来了.一场台风，揭开了新能源车的又一块“遮羞布”

台风“山竹”掠过，对停放的车辆造成严重损伤，要么大树被大风吹到压坏汽车，要么台风带来的雨量剧增、浸泡车辆。被外力压坏的车辆还可以钣金修复，但被水侵蚀的车辆即使处理好了也会落下“后遗症”。

在这种极端天气下，传统燃油车的优势就凸显出来。汽油车被水泡后，只要好好处理，安全行驶是没问题的，但新能源就不一样了。

很多新能源车企不断的强调自家的电池达到“最高标准”，如果消费者还心存疑虑，便给出超长质保时间。但是，新能源车电池防水和泡水是两个不同的概念，万一电池被水浸泡，厂商给出的“电池保修”真的能兑现吗？

“防水”不等于能“泡水”

近段时间发生多起新能源自燃事件，大多数情况是电池组进水后短路造成的。目前主流电动车企业都说自己的电池达到了IP67防护标准，为什么还是会漏水而发生短路？业界定义的IP67标准，第一个数字为固态防护等级，顶级为6；第二个数字为液态防护等级，顶级为8。换言之，防尘等固态防护确实是达到了顶级，但防水功能并不是。有行业人士表示，苹果手机也达到IP67级别，但苹果表示“防水”，并非“泡水”。

对于新能源车电池组的防水功能，广汽新能源的工程师还真做了一系列试验，例如在30cm水深的情况下，开着GE3以5km/h时速在积水中行驶，结果连续行驶30分钟以上车辆无故障无进水；把GE3的电池拆下来，然后在1米深的海水里浸泡30分钟，电池包内无进水……比亚迪工程部也表示做过类似的试验，并进一步表示如果电池组进水造成短路，“保护系统”将自动切断电路，车子压根启动不了。

确实，不少实例证实，传统汽油车面对较深的积水无能为力，但新能源（纯电动汽车）则可以肆意穿行。但是，新能源车溅水而行，电池组需要“防水”便可。如果电池长时间浸泡水中，还是有问题的。

这时候或许有新能源汽车拥趸跳出来表示“谁让你泡水的？” 大咖对此表示，泡水乃是无奈。台风暴雨下，水不畅造成水位上涨，一时半刻难以挪走车辆。

大咖只想问一句，你会冒着生命危险在狂风暴雨下挪车吗？车辆重要还是自己性命重要？故此，在极端情况下，比如本次台风“山竹”造成海水、江水倒灌，地下停车库被淹，新能源车可能这么“活生生”地泡了一夜，这并不是实验的30分钟或两小时。

电池质保各种“套路”

对于电池的损伤，不少车主选择相信厂商的保修政策。例如广汽传祺新能源车和北汽新能源的动力电池将享受8年15万公里的质保；上汽新能源给出了5年10万公里，动力电池衰减不超过20%的质保承诺，超过的话就免费更换；比亚迪的动力电池总成提供8年15万公里的质保，但电芯则提供终身质保，仅此一家。

电池都有质保，但对于“衰减”的问题，每个厂商态度不一。吉利新能源车同样提供8年15万公里保修，但电池非故障的自然衰减同样不在质保政策范围；长安新能源动力电池质保政策是8年或12万公里，非故障的电池容量衰减不属于质保范畴。江淮新能源没有单独针对电池的质保政策，但对动力电池、电机和电控“三电”系统享受8年或15万公里的质保。

你觉得目前大部分新能源车企业的电池质保政策靠谱吗？首先，电池衰减是当然的，例如同一台苹果手机，全新时和使用一年后两种工况下，电池续航时间完全不同。新能源汽车亦然，吉利、奇瑞和长安等车企对此无动于衷。即使提供电池“以旧换新”政策的车企，也给出了诸多限制条件。

拿上汽新能源荣威eRX5为例，它们给出的质保条件相当苛刻。首先高压电池包工作环境温度为-15℃-40℃，但例如东北的冬天轻轻松松零下20℃，广东夏季地表温度超过40℃也是经常有的事，单凭这条，就已经能让不少车主“自动放弃”了原厂质保；其次，快充每周次数不超过两次，对于一般没有固定车位的车主而言，这点更是相当难保证。

大咖点评：

退潮方知谁在裸泳，逆势方晓谁有实力，患难方见谁是真情。谁在忽悠，谁干实事，消费者是有目共睹的。这场台风“山竹”，揭开了新能源车很多被掩盖的真相。