雅迪石墨烯电池实测 试过后才知货真价实

电动车续航距离短一直都是制约用户骑行的一大痛点，而决定这一因素的关键就是电池，市面上的电池无疑分为两种：铅酸电池和锂电池，面对这两种电池的种种不足，什么电池续航距离近、充电慢······用户吐槽起来那可真是喋喋不休！

充电时间长和续航距离短是用户对铅酸电池的两大痛点

直到雅迪石墨烯电池问世，我们便多了一种选择，单从介绍而言，雅迪石墨烯电池采用石墨烯超级导电浆料，支持20A大电流充放，最大比普通电池提高6倍以上，据悉1小时能充电80%（须配合使用专业快充充电器），动力续航都是领域前沿。看到这些介绍，恐怕很多人都不太相信，说实话笔者也是带着怀疑的态度进行的测试。

为了充分体现出铅酸电池与雅迪石墨烯电池的续航能力，笔者分别对两种电池进行了测试。

01 铅酸电池VS石墨烯电池 续航哪个强？

俗话说的好，光说不练假把式，是骡子是马怎么也得拉出来溜溜，倒要看看它们分别能跑多远。

实测铅酸电池电动车续航距离

因为大概了解铅酸电池的续航能力，一次能跑60km就不错了，而石墨烯电池确是头一次接触，保险起见，我们把终点定在了十几公里外的香山。

香山售票口

“旅行”开始了，因为对铅酸电池太熟悉了，其他都不管骑就是了，经过两个小时四十二分钟，铅酸电池电量耗尽，果然续航不出我们之前所预料的，61.33km的极限距离结束了这一轮测试，与笔者预期相差无几。

而石墨烯电池是否会像此前介绍的那么好？笔者对它也是充满了好奇，就让我们一起来看看吧。

实测雅迪石墨烯电池续航距离

从中关村出发，沿北四环西路辅路、万泉河路辅路、颐和园路、香山路，最终到达香山公园，总里程12.8km，计划跑两圈（两个来回）那就是51.2km，剩下的就视情况而定吧，总之把电耗光看看它的极限里程。

设定预期线路：中关村——香山

说走就走的“旅行”开始啦，还是之前那辆车，只是将普通铅酸电池换成了雅迪石墨烯电池，其它什么都没变。按照既定路线，边兜风来边欣赏沿路的风景，不知不觉就来到了香山脚下，低头看了一眼电量还是100%，继续出发按照返回路线，想到今天的任务就是将它跑趴下，回到起点后又是一个来回，总共跑了两个多小时。

再一次来到香山打卡

总行程的最高海拔182.58m，最快速度为42.52km/h

在这两个多小时里，笔者经历了天气由晴到阴，再到晴，唯一值得欣慰的是，功夫不负有心人，雅迪电动车的电池电量终于降下来了，骑行了50多公里，电量也由原来的满电降到了29%，但是动力依旧十足。

从中关村到香山来回两圈共计跑了52.4km

剩余电量有限，再去一次香山怕是要回不来了，于是笔者便开始绕着公司楼下开始转圈，公司周边的每一条小道、胡同，都布下了我和雅迪的足迹。一开始，我还数着圈数，1圈、2圈、3圈······15圈、16圈······，转着转着彻底把自己转晕了，索性也就不数了，心里想着总之和电量死磕到底就行了。

看看这线路绕的，可想骑行得有多晕

顶着大太阳，一圈又一圈，不得不说雅迪石墨烯电池还是真扛用，最终经过三小时零六分钟的实测，雅迪石墨烯电池最终跑出了73.53km的成绩，比传统铅酸电池多出10公里。

经过3个多小时，终于把极限续航测出来了

从对比数据看到，铅酸电池电动车每一项都完败了

事实证明，雅迪石墨烯电池的续航里程较普通电池增加约10%的介绍似乎有些保守了。

了解了续航，那雅迪石墨烯电池的充电速度怎么样？为了充分满足大家的好奇心，今天笔者又顶着大太阳，把雅迪石墨烯电池的充电速度进行了一番测试。

02 快充六倍速 整体充电时间减少一半

刚好昨天将石墨烯电池的电量耗光了，这下测试它从电量耗尽到满血复活就方便多了，拿出事先准备好的测电量插座，连接好电源，测试正式开始。

连接好充电设备准备充电

雅迪石墨烯电池的快速充电器个头和线径远超一般充电器

看着测电量插座显示的数据，怎一个爽字了得。普通电池的充电功率也就在230-250W左右，而石墨烯电池却达到了1.4kW，充电速度提升6倍。实测显示，1小时快充，实际耗电1.274kWh。

峰值充电功率高达1.4kW

快充一个小时之后，充电器风扇停止转动，此时雅迪石墨烯电池的充电功率由最初的1.4kW降至了240W，应该是快充阶段结束，进入到慢速充电状态中，这也是快充的常规操作，这样有利于延长电池的使用寿命。

常规充电模式功率约为240W

在接下来的充电过程中，并没有太大的波动，一直保持着普通充电模式，又过约两个半小时，充电器指示灯变绿，整个充电过程仅用了四个小时，比传统铅酸电池充电耗时降低一半。

顺便提一句，笔者充电的停车场采用的是计时充电模式，有了快充，每天少花5块钱。

03 解析雅迪石墨烯电池的快充功能

比起普通铅酸电池，为何雅迪石墨烯电池可以实现快充功能呢？

雅迪快充的秘诀在于石墨烯，为了获得高品质低价格的石墨烯原材料，雅迪花费了三年时间，攻克了高品质石墨烯的制备技术，并将石墨烯原材料的制备成本压低到了每克1元以下，大大节约了电池的制作成本。

石墨烯粉体

根据石墨烯第三方实验室的检测，雅迪团队制备的高品质石墨烯电导率达到了1251S/cm，堆叠层数控制在10层以内，完全能够满足电池材料的使用要求。

雅迪团队制备高品质石墨烯扫描电镜照片

原材料有了，那么如何发挥出它异于其他电池的快充优势呢？

雅迪技术团队对石墨烯复合导电浆料制备环节进行了优化改进，通过纳米分散技术+表面改性技术+胶体融合技术，构建了多维的材料体系，形成了稳定的纳米结构层及骨架式导电网络。

石墨烯导电浆料成品

还有就是复合导电浆料需要充分与电池内的格栅接触，雅迪团队采用了浆料真空雾化技术，该技术加速物料分散细度，优化交错性混料，提升和膏均匀，确保无死角，让石墨烯与铅酸活化物质完美融合。这些都是雅迪石墨烯电池能够实现稳定大功率、大电流快速充电的关键。

那为什么铅酸电池无法实现快充呢？市场上的铅酸电池的快速充电器大多利用高压大电流脉冲充电，当大电流充电时，会加速电池极板的极化速度，减少电池寿命。

铅酸电池无法进行快充

铅酸电池充电过程是使硫酸铅和水作用，生成氧化铅和硫酸的过程，同时发生水电解，生成氢气和氧气的双向化学过程。快速充电会使电池失水变干，同时产生大量热量，生成大量氢气和氧气，内部气压变高，容易使电池的塑料壳子变软。经常快速充电，容易使电池充鼓、变形，影响电池的性能，甚至报废。

04 写在最后

通过对雅迪石墨烯电池的实测，无论是从电池续航、充电速度，还是电池技术层面，雅迪石墨烯电池都呈现出了它非同寻常的高端品质。

通过车的缝隙可以看到雅迪石墨烯电池的外观

跟普通铅酸电池的续航较量，雅迪石墨烯电池凭借自身实力将其碾压，大功率，强电流的快充模式，足以让雅迪石墨烯电池在电动车行业大放光彩。

顺便说一句，本次测试使用的雅迪电动车骑行舒适度不错，即使经过颠簸路段，也能保持一个平稳的行驶状态，虽然骑行时间较长，但整个骑行体验十分舒适。