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氢能首次应用于轨道吊！青岛港氢能码头揭秘

2019-11-29 08:01二手房资讯

简介" 氢能码头揭秘 □青岛日报/青岛观/青报网记者周晓峰在青岛打造“世界氢城”、抢跑新兴产业的重要节点上，山东港口青岛港全自动化码头二期采用全球首创的氢动力自动化轨道吊，标志着氢能在港口这一重要应用场景的商业化落地。氢能作为零碳能源，是人类能源...

氢能码头揭秘

□青岛日报/青岛观/青报网记者周晓峰

在青岛打造“世界氢城”、抢跑新兴产业的重要节点上，山东港口青岛港全自动化码头二期采用全球首创的氢动力自动化轨道吊，标志着氢能在港口这一重要应用场景的商业化落地。

氢能作为零碳能源，是人类能源的终极解决方案和能源革命的重要方向，也被认为是绿色港口发展的趋势。当前，国内外绝大部分港口都是使用城市电网对码头进行供电，每吊运一个集装箱大约要消耗6度电，由此产生的二氧化碳、二氧化硫等排放十分可观。相比之下，氢能更加环保，完全实现零排放，同时还减轻了设备自重，降低了设备复杂度、维保量和维修费用。以年吞吐量300万标准箱测算，使用氢能每年可减少二氧化碳排放约2万吨，减少二氧化硫排放约697吨。

这个“黑科技”自动化轨道吊由青岛港自主研发的氢燃料电池组提供动力。电池组有两层结构，上层储氢，下层是氢燃料电池电堆，两层之间通过管路连接，氢气和氧气在电堆中发生化学反应产生电能。

氢从哪儿来？山东省氢气年产量约400万吨，占全国产量的近1/5，地炼化工、煤制氢等产业都走在全国前列。但过去这些氢没有合理的处理方式，有的被白白排放掉。而青岛港将氢收集起来作为动力，将大大减少港口的碳排放。

此次青岛港使用的是来自山东滨化集团提纯后的工业氢，以后也将根据需求使用青岛周边化工企业的氢。

值得注意的是，此前氢能应用的主要方向是氢燃料电池汽车，像青岛港这样用于轨道吊还属首次。

“氢的储能密度非常高，在重载、长距离、长时间运行的汽车得到广泛的应用，将来也会普及到轨道交通、船舶等领域。这次青岛港把氢能引入作业繁重的码头装备，是一个非常好的创新，也为中国氢能利用探索出一条新的路径。”同济大学教授、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心主任余卓平表示。

然而，氢能利用还没有形成规模与完整产业链，出于成本和技术考虑，青岛港暂时只应用在轨道吊，并未在整个码头落地。

此外，加氢站的建设和储运等难题还需要解决。据介绍，目前轨道吊加注的是气体氢，加一次氢能用大约2到4天。“国家出台液态氢标准并普及加氢站建设后，通过加注液态氢，使用的时间将大幅延长。”山东港口青岛港自动化码头工程技术部副经理吕向东说。

余卓平认为要从制氢、储运氢到加注氢的全产业链加快突破产业瓶颈，同时氢燃料电池技术也需要进步。