白手起家做到300辆车的物流公司老总，屡次危机却总有贵人相助

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“人世间条条路坎坷，谋富贵勇往莫退缩”这幅字挂就挂在陈文攀的办公室，也是他多年来奋斗打拼的真实写照。2009年，陈文攀成立青岛鸿志物流有限公司，从只有两个人的公司，发展到今天拥有两家物流公司车队规模超过300辆，主要经营港口集束运输、铁路货车运输、集装箱长途运输、冷链运输等业务，无论规模还是实力在青岛物流企业中都能排进前五名。

然而，创业之途并非一帆风顺，10年打拼也多次遇到各式各样的坎坷，严重时公司发展一度陷入困境，不过每次都有一位“贵人”相助，帮他化险为夷，而这位“贵人”就是中国重汽。

青岛鸿志物流有限公司总经理陈文攀

转型冷链业务屡“交学费” 重汽曼技术解决时效难题

2009年，陈文攀注册青岛鸿志物流有限公司，主营集装箱进出口业务。由于陈文攀始终坚持正规化运营，得到了地方政府的扶持以及客户的认可，公司发展越来越快。但受限于港口的吞吐量，公司业务逐渐固定，并且信息和运费都逐渐透明化，利润也越来越低，公司发展很快便进入了瓶颈。而陈文攀敏锐感觉到冷链行业将要爆发，成为物流领域的明星市场。因此，陈文攀在2014年注册青岛盛途物流有限公司，正式进军冷链行业。

HOWO T7H是中长途运输主力

入行之初，陈文攀遭遇了不少挫折，用他的话说就是“没少交学费”。冷链不同于班线运输，往往运输线路不固定，有很强的随机性，并且对于时效性要求非常严苛，而在这方面陈文攀没少吃亏。有一次运输一车冰淇淋，由于车辆故障不但耽误的运输时间，还导致一车冰淇淋有一些化，因此对方拒绝接收，给公司带来很大损失。

面对“越干越赔”的窘境，陈文攀下定决心一定要换车，必须要把可靠性放在第一位。正好当时中国重汽推出了曼技术发动机产品，由于采用了德国曼技术，动力强劲的同时还保证了高可靠性，并且整车保养达到10万公里，这是当时任何一款产品都无法超越的。

2014年，陈文攀开始陆续购置HOWO T7H车型，新车运营几个月后的表现让他眼前一亮，动力强、毛病少、舒适性高，驾驶员们都抢着开，而且油耗还比别的车少，每1000公里要比别的车省200块油钱。更重要的是，T7H整车保养达到10万公里，要知道重卡保养一次就要一天时间，普通车型几乎每月都要保养一到两次，而陈文攀车队的T7H一年运营20万公里，只需要半年保养一次，费用也不高，一年就比别的车多将近一个月的运营时间。

在可靠性方面，陈文攀在2014年购买的6辆HOWO T7H均已过百万公里运营，并且达到百万公里无大修记录。目前，陈文攀的公司进行长途运输的车辆大约100多台，几乎都是重汽的产品，HOWO T7H更是绝对的主力。

投资燃气车遭遇重创 重汽出招解燃眉之急

随着信息和运费越来越透明化，降低运输成本成为运输企业摆在首要的问题，而运输成本的大头就是燃油成本，能有效降低燃油成本，就基本解决了运输成本的问题。而燃气重卡以低气价、低气耗的优势，让陈文攀十分看好。

公司70%都是燃气车型

究竟燃气车型能有多省呢？陈文攀以一辆HOWO T7H燃气车的真实运营数据为例，通过车辆的智能通收集的运营数据显示，同样跑河南郑州到青岛线路，HOWO T7H燃气车比其他品牌燃油车每1000公里能够省1000元，一个月运营10趟就能节省1万块钱，刚好是一位驾驶员的工资。

如此悬殊的差距，让陈文攀很快就将车队的车型大批量转换成燃气车，最高时燃气车在车队占比达70%。然而在2017年，随着国家大力推广环保建设，导致冬天燃气价格猛涨，从3块左右一度涨到11块，并且还有价无气，这对当时以燃气车为主的物流公司带来近乎毁灭性的打击。

“车辆只要一运转起来就是赔钱，大量的燃气车只能闲置起来，有些为了维护大客户只能赔钱跑，但就算赔钱也经常加不到气，公司业务一度陷入瘫痪。”陈文攀描述了当时市场的惨状。

正当绝望之时，中国重汽伸出了援手，中国重汽与天然气供应商签订了合作，为用户提供折扣加气卡。用陈文攀的话说：折扣后价格相当于没涨，很多加气站都不愿意给我们加，但是总部发的卡他们只能给加，这一下就解决了当时的困境，如果没有折扣就赔大了，中国重汽真是想客户之所想，急客户之所急。据悉，中国重汽已经连续三连为用户提供折扣加气卡，帮助用户度过了最难的那段日子。

十年打拼，公司能够不断的发展壮大，陈文攀认为这里面有很大的功劳是属于中国重汽的，一方面公司车队50%以上的车都是中国重汽的产品，尤其是长途运输车队主要以HOWO T7H为主，为公司创造了最多的价值；而另一方面，公司屡次出现危机，都是在中国重汽的帮助下化解，从而度过难关。“产品好、服务好”这是陈文攀对中国重汽这位“贵人”最实在的评价。

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