新项目频落地！青岛距离全球新能源汽车基地渐行渐近

"\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXZJNYxFWgPXkT\" img_width=\"530\" img_height=\"346\" alt=\"新项目频落地！青岛距离全球新能源汽车基地渐行渐近\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E一汽大众华东生产基地新能源汽车生产线机器人唱主角。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E文\u002F图 半岛记者 娄花 实习生吕金燕\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新能源汽车逐渐走进市民的生活,近日,青岛美锦氢能小镇落户西海岸,填补了本市氢能源汽车产业的空白,推动了本市新能源汽车产业集群发展,而根据中国汽车协会统计,在汽车产销整体处于低位运行的情况下,6月份新能源汽车却增长八成,半年来增长五成,也为本市新能源汽车的发展带来了机遇。随着新项目的不断落地,青岛距离打造全球最大的新能源汽车产业基地目标还有多远?连日来,半岛记者进行了调查。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E开新能源车真省钱\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新能源汽车已经成为不少购车族的首选,青岛市民耿先生就是其中一位,他已经开电动新能源汽车两个月了,此前使用的是传统的汽油车,耿先生说:“目前对新能源汽车最大的感受是上下班堵车了也不用害怕了,因为它的耗电比耗油所花费的成本要少很多,汽油车一公里就得耗费六七毛钱的汽油,电动汽车只需花费两三毛钱左右。”如果跑相同的路程,相比汽油车,一个月下来,耿先生在交通上的费用能节省三分之二。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E耿先生所开的新能源汽车是咱青岛产的,这也是他比较自豪的,靠电池发电,它的内部结构要比传统汽油车简单得多,只要新能源汽车的电池完好,这个车子基本就没有什么问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本月,中汽协发布2019年6月和半年汽车行业产销数据,随着汽车行业产销整体下降依然面临较大压力,产销已连续12个月呈现同比下降,但是6月,新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆,比上年同期分别增长56.3%和80.0%。2019年上半年,新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆,比上年同期分别增长48.5%和49.6%。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E“青岛造”开启批量模式\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E随着消费者对新能源车的逐步认可以及国家“双积分”政策的推动,本市汽车生产企业正积极推进整车业务向新能源化方向发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在一汽大众华东基地的生产车间,记者看到,从冲压件到车身焊接,进入到涂装,再到总装四大车间壮观布局,排列整齐的机器方阵间,大小不一的红色机械手不知疲倦地转动着,智能自动配送小车送来的各式材料,被精准而迅速地放到生产线上……在偌大的车间里,偶尔有几名技术员拿着平板电脑在遥控机械手,除此之外,很难再见到员工。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E工作人员李涛告诉记者,焊装车间拥有1036台机器人,自动化率93%,是一汽大众当前自动化率最高的焊装车间；涂装车间拥有机器人137台,自动化率达到82%；在冲压和总装车间,采用无人驾驶小车技术,实现生产自动化。正是这条生产线,正在生产着宝来MQB与宝来BEV(纯电动版),日产量能达到1200辆。宝来BEV是一汽-大众的首款纯电动汽车,预计9月前后批量生产。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在上汽通用五菱青岛分公司车间,记者看到一辆辆宝骏新能源汽车E200正在整齐下线,“2018年,青岛分公司投资1亿元完成生产线改造并具备新能源汽车批量生产能力。9月28日,宝骏新能源汽车E200在青岛分公司下线并上市。宝骏新能源进入岛城一年多以来,订单用户已经超过2000个。”工作人员杨时雨告诉记者,2019年3月宝骏E200正式小批量上线生产,全年预计生产2万辆。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E今年4月份,北汽新能源青岛产业基地二期建成投产、新一代智能电动汽车EX3批量下线,而随着北汽新能源青岛产业基地二期建成投产,总占地面积1611亩的北汽新能源青岛产业基地年产能提至35万辆,成为全国最大、世界第二的纯电动汽车生产基地。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E氢能项目落户填补空白\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E打造全球新能源汽车基地,并不是仅靠4家整车企业就能胜任,而是一个庞大的新能源汽车产业链、产业生态系统的不断完善。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近日,青岛西海岸新区、山西美锦能源股份有限公司、市工业和信息化局在府新大厦签署青岛美锦氢能小镇合作框架协议。青岛美锦氢能小镇由山西美锦能源股份有限公司投资建设,选址西海岸新区泊里镇,总投资100亿元。该项目的落户填补了本市氢能源汽车产业的空白,为推进本市新能源汽车产业集群发展,打造全球最大的新能源汽车生产基地提供了有利支撑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E作为新能源汽车的核心零部件,新能源汽车电池及充电设备在产业发展链条中起着至关重要的作用。青岛拥有特锐德电气、国轩电池等关键零部件生产企业7家,相关配套技术优势全国领先。其中,青岛乾运高科锰酸锂材料市场占有率连续五年全国第一,特锐德电气股份电动汽车群智能充电系统属世界首创,在全国建设充电终端超过20万个,占据46%国内充电市场。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前,青岛全市汽车产业主要分布于即墨汽车及零部件产业集聚区、莱西新能源汽车产业集聚区、西海岸汽车及零部件产业集聚区、城阳特种汽车及零部件产业集聚区等4个重点园区。去年,本市汽车产量首次突破100万辆大关,创本市汽车产量历史纪录。其中新能源汽车9.2万辆,合计生产各类汽车103万辆,青岛汽车产业全年收入首破1000亿元,成为青岛增长最快的支柱产业。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E此外,青岛目前还在与多家国内外大企业深入对接,数个新能源汽车大项目也即将落户青岛。本市力争到2022年实现年产新能源汽车48万辆,产值由现在的94亿元提升到500亿元至600亿元,带动全市整个汽车产业实现产值2000亿元,实现倍增。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E打造全球基地还有几道坎\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E采访中记者发现,新能源汽车“三大电”中,电池产业本市具有较强实力,国轩、力神均是国内知名动力电池企业,但是电机、电控等领域,还相对比较弱,因此产业链需要进一步完善。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E各整车企业为分公司或子公司,业务范围受集团内部分工影响和制约,研发机构方面在青岛的落户相对比较弱,未来在产品的研发设计方面可以再上新台阶。本地整车企业本地零部件配套能力不足,高附加值的核心零部件产品有待加强。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而随着5G时代的到来,无人驾驶等对新能源汽车产业的软件要求更高,抓好这样一个风口,也必将会促进本市新能源汽车产业的智能互联化发展。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“青岛将以平台思维推进产业集群化,培育引进新能源汽车龙头企业,由龙头企业牵头建设产业园区,整合产业链条,与关键零部件、材料企业加强合作,吸引一批关键配套企业,提升产业链上下游融合发展水平,努力打造国内产业链条最完善、技术水平最先进的新能源汽车产业体系,营造新能源汽车产业生态。也只有依靠平台思维,将单一的汽车生产延伸成上下游的产业集群,才能把青岛建成全球最大新能源汽车产业基地。”青岛经济专家刘文俭说,本市要强化产业链集群发展,依托一汽解放青汽公司、上汽通用五菱青岛分公司、一汽-大众青岛分公司、特锐德等重点企业,强化本地整车和零部件企业协作,吸纳外地紧密层配套企业,完善电机、电控、智能网联等核心零部件环节配套,同时吸引更多有影响力的整车企业。\u003C\u002Fp\u003E"

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